Техника - молодёжи 1935-04, страница 62

Плетьеваи укладка

И ли на рельсового пути железных дорог на земном шаре достигает 1300 тыс. км.

Представьте себе, какое огромное, поистине циклопическое количество человеческого труда затрачено только на ручную укладку рельсового пути, если рельсовый путь земного шара вместе со шпалами и креплениями весит около 200 миллионов тонн.

Укладка пути с начала постройки железных дорог до самого последнего времени ведется вручную, укладывается шпала за шпалой, присоединяется рельс к рельсу, вручную поднимаются большие тяжести.

Иностранная техника не достигла боль-ших результатов в деле механической укладки пути. Американские путеукладочные машины близки к ручной укладке. Путеукладчики Робертса, Клайда, Харлея и Вескотта, Гарриса и другие, несколько ' снижая трудоемкость транспортных работ, все. же имеют дело с отдельными рельсами и шпалами, укладывая за смену не более одного километра пути. I,

Английская сложная путеукладочная машина изобретателя Брешланда, построенная фирмой Морриса в 1924 г., стоит 220 000 золотых рублей и представляет собою завод на колесах с электростанциями, кранами, специальными платформами. Она укладывает v рельсовый путь тоже по одному звену. Производительность путеукладчика Брешланда-Мор-риса немногим больше километра за смену. Немецкие звеньевые машины Хоха Нимага, Ниддермайера проще Брешлан-да-Морриса, но все же их производительность укладки пути не поднимается выше 1,5 км за смену.

В 1929 году автор этой заметки впервые предложил укладывать рельсовый путь механически сболченными, готовыми рельсовыми плетями вначале длиною только в 250 м. Сейчас уже укладка ведется плетями длиною в 650—1000 м.

Как же происходит укладка пути по новому методу?

На базовом складе укладочных материалов грузится материальный состав шпалами и рельсами.

Путем передвижения состава рельсы и шпалы при разгрузке ложатся около рельсового пути.

Плеть вначале идет по рельсовому пути на средних колесах направителей, потом в конце нуги автоматически переходит на уголковый путь.

Наиравители имеют на оси две лары колес, на одной из которых плеть может двигаться по рельсовому пути, а на другой— по особому временному уголковому пути.

Только платформы состава, груженные шпалами, чередуются с двумя платформами, нагруженными рельсами и скреплениями.

Так на материальный поезд грузится укладочных материалов на 2%—3 км пути.

Поезд отправляется на укладку, где разгружается на последних уложенных звеньях. Путем передвижения состава рельсы и шпалы разгружаются так, что они ложатся около рельсового пути, где сплошной линией стоит материальный состав.

Поезд уезжает за новой погрузкой на базовый склад, а из разгруженных материалов здесь же на рельсовом пути, пользуясь им как шаблоном, собирается второй ярус рельсового пути длиной 650 м с полным количеством шпал и скреплений.

Здесь будет широко применена пне_'-' матиче-ская забивка костылей, механическая заб-олтоака путевых болтов.

В плети в промежутках между шпалами заложены по два направителя-ролика на каждое 12,5 км звено рельс. Направи-тели—особые ролики: они имеют на оси две пары колес, на одной из которых может плеть двигаться по рельсовому пути, а на другой паре плети катятся по особому временному уголковому пути, уложенному на земляном полотне в голове укладки. Направители имеют опорные рамки с винтом-домкратом, которые могут подвесить, поднять плеть над рельсами, подхватывая звенья плеги под шпалы. К подвешенной плети опорными винтами подходит паровоз и толкает ее сзади, упираясь в торцы рельсов метельниками.

Плеть вначале идет по рельсовому пути, на средних'колесах направителей, по- * том в конце пути автоматически переходит на крайние колеса на уголковый путь. Столкнутая на уголковый путь рельсовая плеть присоединяется к ранее уложенному пути, причем осаживается назад гусеничным трактором на зазор присоединения. Направители вынимаются из-под плети, которая опускается на земное полотно. Освободившийся уголковый путь, состоящий из соединенных между

J