Техника - молодёжи 1939-03, страница 24

г »

«Построить МВОД Ul.vi.IHipiV.hux ав онпбизсй..» till TtJHCO» ttUUI mupauia МОЛОТОВА all XVIII СМЧ1 11Х1Ц6)

Советский Малолитражный

(Экскурсии на завод)

Экскурсия ия Московский iaeo.l мало-штрп» I jx автомобилей былл нами Ллум.ч-па уже хипио. Н первый же день, как только мы приобрели н собо ценность ия лплнтражпую машину, ны решили осуществить чту поездку

Прежде нем приобрести малолитражный автомобиль, мм. конечно, подробно изучили tin достоинства Мы узнали. что объем его цилиндров составлиет всего 1.17 лит ра почти п три разя меньше, чем v обыч Пий легковой машины Нам рассхя млн что мя юлитрлжкл отличается легкостью и экономичностью. Она не сит около 800 килограммов, потен п два ря I меньше, чги одни in первых легкопых машин «М-1» На каждые 100 километров пути малолитрзж ка расходует всего в литров горючего, я полтора раза меньше, чеи «М 1« Прн •том ока разливает такую же скорость — до 100 километров в час.

Однако «се эти рассказы еще не лапали нам полного представления о качествах новой машины Только когда мм сами сели в нее и взялись за рули, иы оценили удобства нашей иллолнгрвжкн бесшумную чистую работу мотора, легкость и чуткости унр**я"ння 8 л мои начале третьей пятилетки, когда появились первые сообщения о наших будущих малолитражках, многим казалось, что раз машина мл лень-кли 'I доступная по пене то он» обязательно будет «ухудшенным изданием» большой Теперь мы убеждались, что наша маленькая машина по изяществу и удобствам |е vcrvniicT самым солидным лим <ннам Каждый сантиметр площэа* в ней был так хорошо рассчитан, что. несмотря иа сравнительно небольшие размеры кузевв, к нем свободно могли расположиться четыре человека

.)яСота о пассажире и водителе сказы взлэсг, даже • мелочах. В задней чзстп KV ппя Сил устроен пяншый багажник для ручной поклажи Ряяом со щитом уп рткленив была установлена мален кав »яе-ктрочечь. чтобы обогревать кабину яо времи сильных моро» п Машина бмча Иабжена даже сапеобрадпвй стнчнгй рамой» К ветровому стекл»- прикладывалась ос збип стек ишна плв< пткл, которая

прочно держалась ил резиновых присосках. Электрический ток обогревал воздух между стеклами, защищая иин ветровое стекло от промерзания. Все эти «мелочи» ешг нелаоно были достоянном только дорогих машин.

Небольшие рачмеры малолитражки ио isojh.hi ей легко лапиронать в гуще уличного движении между автобусами, гру-зопнклмн и большими лныузннлмн. Мы бы стро миновали нентр, проехали Таганку и. iti-рнув нл Остаповское шоссе, подъехали к небольшому, скромпому зданию завода «КИМ» Сменный инженер с которым мы заранее сговорились о посещении, любезно согласился пройти вместе с нами по глав ному иеху завода

— Ваш завод нам немного знаком, — сказали мы инженеру. — Мы oi о посетили еще во вторую пятилетку. Тогда ядссь собирали грузовые машины ия готовых деталей

— Совершенно верно Груловы • каш ни перестали здесь собирать б мае 1939 года. Их сборка производится сейчас в Ростове Наш завод ныпускает теперь только мало-лнтрзжныо автомобили Ми даем пятьдесят тысич машин в год—примерно столько. сколько выпускал крупный автомобильный завод в годы первой пятилетки.

— Однако ваш завод совсем ие гигантский. Здание, кажется, осталось почт таким же. каким было.

— Да к «ему пристроены только два пролета, по одному с каждой стороны. Почти никаких капитальных затрат Однако вместимость зданий вполне достаточна Зайдите пнутрь — посмотрите, как ) нас спстло. чисто н просторно В »том цехе сосредоточено почти все пронзгодетяо—и механпческан обработка деталей, и монтаж узлов, н сборка всей метины

— Основное на этом заводе, конечно! главный iXnnll-ftep?

Внутренне* оборудование unmmtu отряжало собой гябогу о пассвннре и но ян-теле Рпдчи со шитом управлении понешедась электропечь. Дня «лворним» счищали спет с ветрового стекли. Стеклянная пластиню. с обогревателей предохранила aerpavoe стекло от промерзли»*. Рычми управление были просты и удобны

в обращении

23