Техника - молодёжи 1951-11, страница 39

J lo десть об атШШ&ёиие

Aft

п аждому знаком азтомобиль, многие умеют управлять им. ио далеко не все гонима'от назначение отдельных узлов машин! 1. npi дставл: ют себе слаженную общую работу механизмов и знакомы с ж .-дшествеиии—im автомобили.

Цель кни-и Ю. Долматов ского «Повесть об автомобиле — рассказать читателям о достижениях русской гехич-ч :ской мысли в де\е создания и разьи-тия автомобиля и '.оказат;> перспектигы растущей со 1етской автом^би-.оиой тех-

и 1ки

Первая глгва посвящгиа предшественникам . в-.омс'иля. 3„есь iltop говори'' о замечательных изоСре.'еии^х простых русских людей, о егмобе^лой коляске . ^Ьмшуренко] ia, самокате К) ли-бина, велосипеде Артамонова, уииьер-сальной «огисде йс. вующей машине» Пол-. уновэ , двигателе i нутреннего сгорания Костовича и т. д. Их изобретения — вехи ка пути к созданию автомобиля. С интересом читается история возникновение отдельикх механизмов, явившихся jci оьой будущих тгрегатов итомобиля История эт! по/угвержда :тся живыми фактами, действиями и работгй конкрет-нпх людей. В книге рассказами об их поисках, неудачах и победах.

В второй главе к*шги описывается борьба двух направлений в технике ав-i э-мобилес i роения— «рово 'о и бензинового двигателей Автор собрал интересные факты говорящие о попытках искусственно задержать ра шитие беириновоп двигателя, и вскрыл причины побе; ь¹ беизиновоп двигателя иад пародом.

Автор показывает, как в условиях капиталистического производства коиструк-торы вынуждены были итти по пути удо-вле. шпени: запросов богатых потр< би-телей, раскрывает порочность капита.ч-стической системы, тормозившей техническое совершеис гвование автомобиля удорожавшей его, делавшей предметом

роскоши, а ие необходимом, прочным, работое.к.собньп и надежным механизмом переводящим гру^ы и мил ■ ионь' пассажиров

Совершенно необходимо было бы в этой же главе о6ла.,;ить чудовищную систему капиталистического производства, достигшего рпогея бесчеловечной эксплуатации в (Jion.e форцовского конвейера, кладущего на алт ipt наживы чело-веогекчй оязум и жчзчь.

Дальше удачио и наглядно рассказывается о перевоплощении отдельных механизмом в современные узлы автомобиля. Так, кузов и рессоры пролетки, видоизмегившись, перешли на службу к а зтомобилю, коробка перемены передач перекочевала с токарногс станка, к; рдаиный шарнир прише \ от способа установки копплса иа кораб 1ях и т. д.

По указагиям в и гдей нашей партии товар >щен Ленина и Сталгна в Советском Союзе возникла и в дальнейшем под РУКО] О; с гвом партии и личио товарища Сталина выросла и окрепла ощная пгомобильн,¹ я промышленность. 4htui ель видит путь от небольшого завода АМО, павшего стране первые автомашины, до заводов-гигантов, нас яща-ющих нашу страну автома ш.иами, удо-влетве ряющими самые f азиосбразныс. запросы .1ародно1 о хозяйстпа.

Гллва «Cojp_j«eHHi ш автомобил.» менее ухалась автору. Трудно иа 50 стоа-нипах популярно объяснить несведущему в автомобильном деле читателю устройство крайне сложных -греггтов современного штомибиля. Стараяс-i пре-дельис сократг^-ь текст, автор допустил ряд н-точностей, а згающих ошибочное представление о иазначечии, функциях и взагмосвязи рт"ны . механизм г

Т«'К, на странице 113 говорится: •('Стартер, или пускатель, состоит из влек.ро-мо.ора, соедиия :мог< шестернямь с маховиком двигателя Стоит ьажитием кнопки дать ток в обмотку стартера, как шестерни заставляют маховик враща'.ься и запускают двигатель». Это правильно ио определеии> слишком кратко н не дает точного представления ии о кон-струки,ии, ни о работе ствртеоа. О передаче усилий в коробке перемены передач переключении скоростей га странице 120 сказано: . Вместо резвого скакуна

и а вмходиои bja встукает один медлительный, но втрое более мощный тяжеловоз». Опять недостаточно точное определение, застаьляющее думать, будто переключением передач водитель повь -шаег мощность автомашины. Кстати, чо-прос о передаче мошчости автором неправильно дан и в clmom начале книги, где он пишет: «Тысячи лошадиных сил, возникших в двига^_елях и умножениях mi хаи is ами передач, и вращают эти колеса». Мощность нельзя увеличивать низкими передаточными м ханизмами велгчивае.тя лишь усилч: на счет потери в CKOpOCTW.

Скупо, иеп^лмо, а потому и н( ясно объяснено действие дчферен-^иала, синхронизатора в клробке передачи и ус гройстьо механизма переключения скоростей иь руле.

Есть 2 кнш _ и другие погрешности. Так, на страииг» 57 а:тор пишет. «Такие совпадения идей и времени изобретения доказывают, насколько развитие производственных отношений и техиикк подготовило noHLAeHHe автомобиля...» Не производственных отношений, производительных сил...

В заключительной главе автор увлекательно знакомит читателя с различными фермами лаоораториых исследований, поовидимых в научно-исследовательском институте. Он говорит о тяжельх условиях путевых испытаний, о скоростных соревновачиял!, о кропотливой д< ятельио-сти коллективов оабочих, инженеров и конс-рукюроь. изучающих р«Соту отдельных механи шов, о творческой работе конструкторов, намечающих облик будущего автомс биля. А иад этой проблемой следует чадуматься нашим инженерам

Большим недостатком книги иужио считать, что автор совершенно упус- ил из виду и не о гразлл творческой деятельности наших с( ветских ачтокоиструк-торов — Липгарта, Островуова и ря'.а других, уюстоениых высокого вваиия Лау-^ата Сталинской премии.

Указан! [1 : ошибку и недостатки снижают ценность просто написанной, нужной и интересной кни; я 10. Долматов ского.

Мастер сгпрта инженор JJ. Гивар-овскнй.

о новых

книгах

Существе вали пре-положенил: одно, что структура гидрида натрия отвечает структуре хл >ристого натрия (поваренной соли), другое, что она подобна структуре ;инко-вой обманки (соединения чинка с серой). Только с помощью нейтрон-HJ х лучей удалось вполне отчетливо выяснить, что атомь. водопода в решетке гидрида натрия занимают положения, соответствующие положениям хлора в решетке хлористого нетрич.

Применение нейтронных лучой открывает нову э возможность обнаружения расположения элементарных магнитиков в веществг х, ооладающпх особымп и гажными магнитными свойствами. Соседн ie элементарные магнитики в кристаллах лгих веществ могут быть

(Окончание статьи «Луч в кристалле»)

расположены различно: либо в одну, либо в противо юл >жныс стороны. В случае параллельного расположения чагнитиков тело обладаем повышенными ма.нг'тними свойствами, как, например, железо хферромагнмтчые свойства). Возможность napaj^ льного или анти-парал\ельного (противоположного; расположения зависит от ряда условий, в частности от расстоянии между вз£.имодейству: э ними магнитиками. При малых расстояниях вместо параллельной ориентации, отвечающей феррамагнитному состояние, может всзни^_нуть антт'-параллельная ориентация. Это¹! случай -гаеет место в ьек< торых икислат и сульфидах металл! в, напри!-ер марганца, железа и др. Свя щнное с этими лчгнитнымг

превращениями изменение магнитной tструктуры» может быта обнаружено только с пом яцыо нейтронных лучей.

Сове гскими учеными накоплен больший опыт структурных исследований. У на< созданы хооошо оснг.щенньте лаооратории- в которых проводя; ся р£сшл(*>р'->вки весь-м§ сложных структур. Нашими учеными созданы ноьые теории строения кристаллов, п должающие и развивающие идеи Федорова.

Сопдс'вая новые и развивав иьве-стные методы, советские учень'.е непрерыв ю обо: ащают область CipyFiypHoro анализа, расширяют возможности его технических применений и тем самым вносят существенный вкл1, в цело развития передовой советской н„уки.

37