Техника - молодёжи 1954-09, страница 31

братора с разрушаемым телом, потребуется значительно большая мощность. Такой процесс гораздо сложнее.

— Простите меня, — снова обратился к механику Антонов, — но я бы хотел посмотреть, как работают ваши дизели. Очевидно, это все же очень мощные машины.

— Дизели? — механик усмехнулся и переглянулся с капитаном. — Я вынужден вас немного огорчить. Дизелей я вам не покажу потому, что их нет на нашем судне. Мощность двигателей внутреннего сгорания была бы недостаточна для того, чтобы действовала наша ледокольная установка. У нас работает другой двигатель.

— Так покажите его! Ведь мне для очерка...

— Вот тут таится второе огорчение,— мягко прервал механик.— Дело в том, что даже я лишен возможности побывать во всех отсеках машинного отделения. Это опасно для жизни.

Реакция?

— Ядерная, вы догадались. Это новая система, значительно более удобная, чем обычные урановые

котлы. Но опасность излучения по-прежнему велика Поэтому даже мне разрешено спускаться в машинное отделение лишь при исключительных обстоятельствах и в особом защитном костюме. А мощность установки... — механик показал через иллюминатор рубки на дымивший позади «Кременчуг». — Мощность в несколько раз больше, чем у этого крупного парохода.

Антонов вышел на палубу и остановился у невысокого фальшборта. Глядя на бегущее вдоль борта ледяное крошево, он задумался над возможностями применения замечательного судна. Этот катер может повести за собой через ледяные поля и баржи с лесом и пассажирские теплоходы, он позволит круглый год осуществлять навигацию по водным артериям нашей необъятной Родины... И все это — ультразвук! Недалеко то время, когда эта замечательная сила найдет себе применение в самых различных отраслях народного хозяйства, — она будет превращать в порошок огромные камни, поможет в прокладке каналов и тоннелей, найдет применение в горнодобывающей промышленности. А какие машины, какие приспособления будут для этого созданы!

Лаже механику разрешено было спускаться в машинное отделение лишь при исклю-чительных обстоятельствах и в особом защитном костюме.

Антонов вынул блокнот и написал название очерка: «Давайте подумаем вместе!»

ПЕРВЫЕ МАСТЕРА ЛЕТНОГО ДЕЛА

Легко оторвавшись от земли и набрав высоту 100—150 метров, Ефимов под бурные аплодисменты присутствующих сделал на самолете несколько кругов и затем плавно посадил самолет в центре ипподрома на маленькое поле, окаймленное плотным кольцом многочисленных зрителей.

Так в Одессе в марте 1910 года состоялся первый после А. Ф. Можайского полет в России первого русского летчика Михаила Никифоровича Ефимова.

Ефимов был и первым русским летчи-ком-инструктором, заложившим основы подготовки отечественных летных кадров.

Жизнь и деятельность М. Н. Ефимова мало известна широким кругам любителей авиации. Тем больше заслуга Г. За-луцкого, давшего в своей книге «Выдающиеся русские летчики» ¹ обстоятельный очерк «Первый русский авиатор».

Когда основоположник высшего пилотажа, замечательный летчик-новатор Петр Николаевич Нестеров начал учиться летному делу, полеты осуществлялись только по прямой. Крен при поворотах самолета даже в 5—7° считался опасным и категорически запрещался. Было принято производить разворот «блюдечком», то-есть в строго горизонтальной плоскости. При выполнении такого разворота самолет «заносило» примерно так же, как сани на скользкой, сильно раскатанной ледяной дороге, Нестеров-у члет, получив выговор за попытку сделать раз

¹ Г. В. 3 а л у ц к « й, Выдающиеся русские летчики. Научно-популярная библиотека солдата и матроса. Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1953 г., 112 стр., цена

1 р. 70 к.

ворот при помощи крена, с возмущением заявил: «„.русские на практике опровергли взгляды французов... Вот, например, Михаил Ефимов — знаменитый русский летчик, он всегда делает при поворотах большие виражи». Нестеров внимательно изучал полеты Ефимова, его выдающиеся эксперименты в области техники пилотирования.

Но не только виражи интересовали летчика-новатора. Он задумал осуществить ряд смелых опытов и доказать возможность выполнения на аппарате тяжелее воздуха фигурных полетов. Как известно, Нестеров совершил первую в мире <«мертвую петлю» на аэроплане, носящую теперь название «петли Нестерова».

Когда П. Н. Нестеров, проведя первый в истории воздушный бон, бесстрашно пойдя на таран, сбил самолет противника и погиб сам, летчик Евграф Николае-

f.

ВЫДАЮЩИЕСЯ

русркт летчики]

вич Крутень находился еще в авиацион» «ой школе.

Стать таким же мастером воздушного боя, исследователем и новатором летного дела, каким был Нестеров* — вот цель, которую поставил себе Крутень. И он стал основоположником передовой русской школы воздушного боя.

Будучи одно время приемщиком самолетов для армии, поручик Крутень встретился на московском заводе «Дукс» с военным летчиком Константином Константиновичем Арцеуловьш и вместе с ним вернулся на фронт.

Замечательный летчик-новатор К. К.

Арцеулов вошел в историю авиации как победитель «штопора».

В ряде случаев самолет терял скорость, кренился на крыло и, падая вниз, быстро вращался вокруг оси. «Штопор» был бичом для летчиков.

24 сентября 1916 года начальник истребительного отделения Севастопольской авиационной школы военных летчиков прапорщик К. К, Арцеулов преднамеренно ввел самолет в «штопор» и, сделав несколько витков, вывел его в горизонтальный полет. Он обогатил авиацию освоением одной из сложных фигур.

Вскоре русские лет'чики стали применять «штопор» В воздушном бою. «Штопор» как фигура высшего пилотажа был заимствован у России летчиками зарубежных стран.

Патриот нашей Родины К. К. Арцеулов после Великой Октябрьской социалистической революции отдавал все свои силы подготовке красных военлетов. Он был одним из организаторов советского планеризма. Арцеулов подготовил более 300 летчиков, пробыл в воздухе свыше 6 тыс. часов, летая на самолетах 50 различных. типов.

В настоящее время К. К. Арцеулов, внук знаменитого русского художника И. К. Айвазовского, целиком посвятил себя живописи.

...Ефимов воодушевлял Нестерова на его новаторскую летную деятельность. Крутень был учеником Нестерова, Арцеулов летал бок о бок с Крутенем. Так из рук в руки передавалась своеобразная эстафета высокого летного мастерства первых русских пилотов, так создавались русские традиции воздушного боя. Эта эстафета продолжается и отныне. Чкалов неоднократно говорил о том, что считает Нестерова своим учителем. В кабине боевого самолета Кожедуба был прикреплен портрет Чкалова. Для тысяч молодых советских летчиков трижды Герой Советского Союза Кожедуб — образец мастера летного дела.

Об основоположниках военной авиации нашей Родины интересно рассказывается в книге Г. За-луцкого. Прочтите ее.

Герой Советского Союза М. ВОДОПЬЯНОВ