Техника - молодёжи 1955-11, страница 25

МНОГОПЕРФОРАТОРЯОЕ БУРЕНИЕ

При добыче железной руды, как и в угольных шахтах, приходится затрачивать много времени и труда на вскрытие и подготовку новых горизонтов. Чтобы разработать слой руды, необходимо обеспечить подступы к нему: вырыть вертикальные проходы — гезенки, проложить штреки, квершлаги, орты. Этим занимаются проходчики.

С помощью перфораторов, работающих сжатым воздухом, они бурят в нужном направлении глубокие отверстия — шпуры, в которые затем закладываются взрывчатые вещества. После взрыва и очистки выработки она таким же путем ведется дальше.

Как ускорить довольно медлительный процесс бурения шпуров? Над этим вопросом упорно работают новаторы Криворожского рудного бассейна. При проходке вертикальных выработок успешно начали применять многоперфораторное бурение, когда один проходчик работает одновременно двумя и более перфораторами. Но на горизонтальных выработках до последнего времени этот способ не находил широкого применения. Основная причина заключалась в том, что перфоратор в горизонтальном положении держался неустойчиво и проходчику все время приходилось направлять его руками.

Проходчик шахты «Большевик» треста «Ленинруда» комсомолец П. Чайковский, работая ручными перфораторами «ПА-23» и «ПР-35», заметил, что перфоратор приобретает относительную устойчивость после того, как его бур углубится в породу на 15— 20 см. После этого

перфоратор мог работать автоматически, его не приходилось держать все время руками, достаточно было наблюдать за правильностью бурения. П. Чайковский пришел к выводу, что это время можно использовать для включения в работу второго перфоратора и затем работать двумя.

Молодой проходчик осуществил такой способ на практике. Чтобы сделать перфоратор более устойчивым в работе и устранить боковые раскачивания, П. Чайковский заменил кернообраз-ную нижнюю опору пневмо-поддерживающей колонки на вилкообразную. Перфоратор получил три точки опоры вместо двух. Совместно с помощником начальника участка А. Богданом молодой новатор тщательно разработал и весь процесс бурения двумя перфораторами. Схема расположения шпуров для каждой проходки намечается варанее с учетом геологической характеристики пород в забое. Заранее намечается также порядок бурения шпуров и перестановок перфораторов. Оба перфоратора располагаются так, что не мешают проходчику выполнять ручные операции по замене бура или буровой коронки, по смазке перфоратора и перестановке его. П. Чайковскому удалось добиться минимального числа перестановок: для бурения 21 шпура он производит всего пять перестановок.

Инициативу П. Чайковского поддержали другие рабочие. инженеры и техники шахты. Они предложили ряд приспособлений, помогающих усовершенствовать процесс двухперфораторного бурения.

Наиболее важным явилось предложение проходчиков Г. Голобородько, П. Сидоренко и механика П. Шахов

» -JfcsiL_i ^---

Схема установки перфоратора при многоперфораторном буре-нии в горизонтальных выработках (с приспособлениями для автоматического бурения): 1 — перфоратор; 2 — бур (штанга с буровой коронкой): 3 — направляющий хвостовик; 4 — рукоятка перфоратора: 5 — фланец для крепления хвостовика; б — приваренный к фланцу отрезок трубки со шплинтом для закрепления хвостовика; 7 — пневмоподдержи-вающая колонка: 8 — вилкообразная опора: 9 — распорная колонка; 10 — хомут с кольцом (хомут передвигается по длине колонки, кольцо свободно вращается, меняя направление хвостовика).

ского, которые разработали конструкцию распорной колонки, обеспечивающей автоматическое бурение шпуров в заданном направлении (см. схему).

Использовав эти предложения, П. Чайковский добился больших успехов. Суммарное время бурения двумя перфораторами составило у него за шестичасовую смену 411 минут против 240 — 280 минут при работе одним перфоратором. Норму выработки молодой проходчик выполнил на 175,8 процента.

Проходчик коммунист П. Сидоренко, внимательно изучив метод П. Чайковского, внес в него новые усовершенствования и перешел на одновременную работу тремя перфораторами. В первый же месяц он выполнил норму выработки на 277 процентов, его заработок составил 5 138 рублей.

Многоперфораторное бурение значительно повышает производительность труда проходчиков и значительно облегчает их труд благодаря автоматизации процесса бурения.

ВОСЕМЬ ТОНН ГРУЗА ВМЕСТО ЧЕТЫРЕХ

Осенью 1954 года на широкой асфальтированной магистрали Алма-Ата — Тал-ды-Курган впервые появился грузовой автомобиль «ЗИС-150» необычной формы. Он привлекал к себе всеобщее внимание непривычно длинным кузовом, почти вдвое превышающим стандартный заводской кузов втой машины.

Хотя машина была загружена зерном доотказа, она шла, легко развивая скорость до 50 км в час. Но преимущества втой машины становились особенно очевидными на горных дорогах. Там, где машина с прицепом вынуждена была итти с большой осторожностью, «ЗИС-150» с длинным кузовом проходил так же легко, как всякий грузовик без прицепа.

I1а коротких остановках у элеватора или возле конторы Сары-Озерской автороты «Союззаготтранса» вокруг машины собирались шоферы, осматривая кузов, его крепление и расспрашивая молодого коренастого шофера.

Сергей Грудко, переоборудовавший свою машину, охотно рассказывал всем, как и почему он вто сделал.

Начав несколько лет тому назад работать на мощном грузовом автомобиле «ЗИС-150», Грудко вскоре убедился, что эта машина может работать со значительно большей нагрузкой, чем указано в заводском паспорте. Пытаясь добиться, чтобы машина перевозила как мож-

НА ПРОИЗВОДСТВЕ-

1 и в науке

v:

но больше груза, шофер увеличил объем кузова, нарастив его досками. Но достигнутый таким образом выигрыш все же не давал возможности использовать всю мощность грузовика. Он попытался водить машину с прицепом, но на горных дорогах это делало машину⁴ неповоротливой.

Наконец решение было найдено. Во время очередного среднего ремонта Сергей Грудко занялся переоборудованием своего грузовика. Он снял платформу с кузовом и на задней части рамы поставил опорно-сцепное устройство для полуприцепа. Вместо снятого заводского кузова шофер заказал новый деревянный кузов в 6 м длины и 70 см высоты, то-есть почти вдвое длиннее обычного и на 10 см глубже.

Для установки нового кузова была использована задняя часть рамы в сборе с задним мостом и тормозной системой от выбракованного грузовика «ЗИС-150». Кузов для прочности укрепили не на деревянных брусьях, а на рельсах и восьми коробчатых швеллерах с деревянными вкладышами.

Тормоза полуприцепа были подключены с помощью гибких шлангов к общей тормозной системе машины. Одновременно усилены были и рессоры как у тягача, так и у полуприцепа. Для охлаждения радиатора поставили шестнлопастный вентилятор вместо обычного четырехло-пастного.

В реконструкции грузовика шоферу помогли техник Дуганцев и плотник Михай-лушкнн.

На переоборудованной машине Сергей Грудко стал перевозить за один рейс вместо четырех восемь тонн зерна. Кроме того, прочная и маневренная машина позволяла увеличивать рейсовую скорость. Все это дало возможность С. Грудко в пять раз перевыполнить план грузоперевозок. За год сэкономлено 50 тысяч рублей.

Пример шофера-новатора был подхвачен его товарищами. В втом году на дорогах Талды-Курганской области работают уже 19 грузовиков с длинными кузовами. Использовав принцип переоборудования машины, предложенный Сергеем Грудко, другие шоферы усовершенствовали его. Например, механик одной из автобаз Максим Воловиков усовершенствовал поворотный механизм, благодаря чему грузовик теперь легко преодолевает бугры и рытвины, встречающиеся на дороге.