Техника - молодёжи 1962-10, страница 45

На рейде Николаевского порта появилась яхта необычно крупных размеров. Это «Антарктика». Такую большую яхту впервые спроектировали и построили у нас в СССР. Авторы ее — студенты кораблестроительного института имени адмирала С. О. Макарова При водоизмещении в 47 т яхта имеет в длину 25 м, ширину — 5 м, осадку — 3 м, парусность — 262 кв. м.

Проектирование яхты началось в 1958 году. Построить паруено-моторное судно для спортивных и научно-исследовательских целей было давней мечтой студентов. А осуществляться эта мечта стала лишь тогда, когда началась перестройка высшей школы, приближение ее к производству.

Прежде всего, конечно, приступили к проекту. Молодые конструкторы ознакомились сначала с парусными судами, уже созданными в институте. Внимание А. Зверева и В. Дерябина привлекла построенная в 1938 году институтом яхта «Арктика» водоизмещением в 45 т — самая большая в предвоенные годы. Она была спроектирована под руководством А. Я. Кресса — бывшего директора института, большого любителя парусного спорта. На всю жизнь запомнились походы на «Арктике» многим студентам, нынешним преподавателям. Потом были изучены яхты, построенные в Ленинграде, Москве, Одессе, Херсоне, Жданова и Севастополе, парусные заграничные суда. Стали рождаться новые оригинальные варианты крейсерской яхты. Их обсуждали широко, шумно, много спорили. Энтузиастов парусного судостроения находилось все больше и больше. Так, возникло студенческое конструкторское бюро Теперь оно прочно вошло в жизнь института.

Серьезный экзамен для всего студенческого КБ состоялся в декабре 1958 года. Готовый технический проект яхты был подвергнут обсуждению иа ежегодной конференции студенческого научного общества. Ученые, инженеры и мастера парусного спорта одобрили труд молодых конструкторов. Было решено строить яхту своими силами. Но возник вопрос: «А на какие средства?» Мь тогда добровольно выполняли ряд работ нэ строительстве китобазы «Советская Украина» и постановили: отч числить причитающиеся нам средства ■ фонд строительства будущей яхты.

После этого мы, конструкторы, стали строителями. Студенты Л. Ьойкоа, В. Карелин, Н. Балалыкин, Б. Ситник, И. Матвеев, О. Яшин, Н. Твердой, А. Бабяр овладели несколькими специальностями. Днем за работой на заводе со сварочной дугой и молотом, а вечером за чертежной доской с карандашом в руках проходили многие дни — в основном в каникулы или воскресенья — бвз отрыва от учебы. В мае 1959 года яхта была заложена на стапелях. Первый шов варил студент Веля Подгибалов. А дальше... Ни летом, ни зимой не прекращалось строительство. Отличную практическую школу Прошли три поколения выпускников николаевского кораблестроительного института имени адмирала С. О. Макарова.

Яхта — сложное сооружение. Основной ее движитель — паруса. Она несет их нв мачтах высотою в 31 и 19 м. Мачты изготовлены из легких алюминиево-магнн в * сплавов. Тонкие и прочные, они в два раза легче применяемых

обыкновенно стельных или деревянных. Технология изготовления мачт разработана Л. Войковым, студентом факультета сварки. Таких размеров мачты изготовляются в СССР впервые. Как символ преимущества современных материалов устремляются они вверх среди леса деревянных устерегающих рангоутов других парусных судов.

Кроме парусов, у яхты имеется главный двигатель — дизель «ЯАЗ-204А» мощностью в 110 л с. Он врвщает винт — если это надо, во время штиля, — приводит в движение пожарный и водоотливной насос, заряжает аккумуляторы, от него работает и компрессор. На яхте установлена также своя электростанция. Она снабжает электроэнергией помещения, аппаратуру — приемники, магнитофоны. По вечерам каюты яхты залиты приятным матовым светом. В них могут разместиться для дальнего плавания 32 человека. Каждому найдется зенятие по душе. Книги, шахматы, музыка и... увлекательные беседы о романтике моря — моря, которому посвящают свой труд будущие корабельные инженеры. Как строить корабли, если не Знать море с его Штормовыми капризами и ласковой штилевой лазурью? Всв зто будет понято.

осмыслено при плавании на яхте «Антарктика». Она даст возможность студентам не только познакомиться с физикой моря, но н провести широкие исследования в области аэрогидродинамики парусных судов. Поиски лучших форм парусных судов <и движителей приведут к созданию новых судов, новых ветровых движителей.

Летом этого года яхта вышла а свой первый поход под полной парусностью, в шестнбалльный ветер, и развила скорость 10 узлов (1В,5 км/час). Хорошо работавший глввный двигатель обеспечивал скорость в 8 узлов (примерно 15 км/час). Вся система и оборудование работали нормально. Мачты и такелаж выдержали испытание. Только кок жаловался на неприспособленность к кач-ие камбуза. Но зто временно. Знмой все мелкие неполадки будут устранены.

На Яхте проведены уже первые научные исследования. И. Матвеев и Ю Заломов изучили ходовые характеристики яхты и приступили к теоретической обработке результатов. 222 мили прошла яхта под парусами во время испытательного рейса. Вел ее капитан Ю. Синько, мастер перусного спорта. А команда «Антарктики» состояла из ее строителей — студентов.

Теперь «Антерктика» стоит в Николаевском порту. Много моряков приходит посмотреть ее. Со знанием дела, придирчиво осматривают они ее, и, пожалуй, общее мнение однажды высказал капитан, мастер спорта по дальним спортивным плаваниям, инженер-кораблестроитель Ф. Н. Голяк. Он сказал: «Антерктика»— серьезное судно!» Высокая оценка скупого на слова моряка!

Нвм было очень приятно услышать ее. Кто-то из студентов потом говорил: «РэбяТа, а ведь если подумать, капитан дел эту оценку ие только нашей работе. Это первые плоды производственных занятий по новой программе. Вероятно, теперь в каждом институте можно увидеть подобные результаты».

Е. УДАРЦЕВ, инженер

г. Нииолаев

НА 4-й стр. ОБЛОЖКИ Тан постепенно рождалась «Антарн-тина». На снимнах сверху вниз: 1) сначала i знин скелет бу Гущ й яхты — набор шпангоутов;

2) «скелет» обрастает металлом;

3) последняя операция при обшивнв — появляется ниль; 4) и вот на яхте

манда Стоят (слева напра-в о): В. Пронопчук, напитан Ю. П. Синько, Е. Ударцев, Л. Бойков. Сидят: И. Матвеев, В. Карелии В. Дерябин.

39