Техника - молодёжи 1966-05, страница 40

не может. А ведь он не только желателен, но и необходим. Микроклимат — это настроение, это здоровье и долголетие, это темпы 'Прогресса человеческой цивилизации. Поэтому линия развития: микроклимат организма — микроклимат жилища должна иметь свое логическое продолжение — микроклимат города.

■■■С тихийно сложившаяся уличная сеть многовековой давности, неразрывное «родство» с автотранспортом, который непрерывно отравляет атмосферу, гипертрофированный и неуправляемый рост — все это говорит о том, что современный город-гигант запутался в противоречиях и отрезал себе путь к какому-либо совершенствованию. Логичная, рациональная, научно обоснованная планировка ему уже недоступна. Остается предположить, что где-то в недалеком будущем человечество создаст принципиально новый тип городов. Попробуем чисто логически построить «принципиальную схему» такого города будущего...

Посмотрите на цветную вкладку. Перед вами —

ссз Город имеет только подземную транс-

ГОРин портную сеть. Ее линии равномерной и

АВТОМОБИЛЯ прямолинейной сеткой покрывают всю территорию: на небольшой глубине, с пересечениями на разных уровнях. Здесь и расположены станции. Для удобства сообщения между противоположными концами города прокладываются диагональные скоростные линии.

Эффективность городского транспорта во многом определяется величиной ускорения, которое он может развить при разгоне и торможении. Именно с этой целью станционные пролеты делаются прямолинейными в плане И криволинейными по вертикали. Уходя со станции, поезда скатываются вниз «под горку», подходя к станции, поднимаются вверх «в гору». В вагонах — поперечные ряды мягких кресел, а между ними проходы. В таком вагоне пассажир, не успевший сесть к отходу поезда, будет посажен в кресло ускорением. А так как ширина прохода небольшая, то эта операция произойдет мягко и безболезненно. На концах каж-

План города с новой схемой городского транспорта.

дого прохода двери: через одну — посадка, через другую — выход. Такая схема уменьшает время, необходимое для остановок (нет встречных потоков, 15—20 входов и выходов в каждом вагоне), и обеспечивает пассажирам удобство и безопасность при движении со значительными ускорениями. Для того чтобы полностью исключить несчастные случаи и снизить уровень шума в подземных залах, поезда попадают на станции в герметичную и прозрачную галерею. Ее стены в момент остановки поезда убираются, открывая, свободный доступ к дверям вагонов.

Грузовые перевозки осуществляются тем же подземным транспортом, в основном в ночное время. Для этого на станциях имеются отдельные грузовые платформы, оснащенные складами и специальными механизмами.

Микрорайон. Вокруг станции метро в строго линейном порядке расположены микрорайоны — основные «ячейки» города. Заглянем в одну из них. В центре — станция транспортной сети, соединенная эскалаторами и подземными движущимися дорожками с каждым зданием и сооружением. Неподалеку от станции — комплекс обслуживания. Свободную от построек территорию занимают лесные массивы, парки, сады, водоемы и спортивные площадки. Уличного транспорта, а значит и мостовых нет, и это позволит утопить город в море зелени. Наиболее крупные городские зрелищные сооружения находятся в микрорайонах, 'расположенных на диагональных линиях.

Не будут ли города похожими друг на друга, как спичечные коробки? По расположению микрорайонов — да! Но ведь люди не воспринимают планировку города в целом. Они живут -внутри микрорайона, который будет иметь своеобразное, индивидуальное архитектурное решение в полном сочетании с окружающей природой.

Микроклимат. Компактность города и отсутствие очагов, загрязняющих атмосферу, позволяют создать микроклимат. Для этого город накрыт куполом. Он поддерживается избыточным давлением, а специальные колонны, поднимающиеся с крыш наиболее высоких зданий, обеспечивают жесткость конструкции. Материал — максимально прозрачный для солнечных лучей. Перед тем как попасть под купол, воздух очищается, охлаждается или подогревается в зависимости от окружающих условий и обогащается целебными газовыми компонентами.

Пригород. Промышленные предприятия, научные и учебные заведения, административные учреждения, вокзалы и аэровокзалы находятся за чертой города, сразу за куполом, на продолжениях линий городской транспортной сети и .имеют свой собственный микроклимат. Производственная зона окружает город с двух или с трех сторон. Остальная пригородная территория — зона отдыха.

Строительство. Город возводится по микрорайонам. Параллельно растут и его производственные мощности. Купола микрорайонов по мере строительства объединяются. Линии транспорта прокладывают открытым способом, а затем траншеи перекрывают и на перекрытиях разбивают парки и сады.

А теперь посчитаем... Допустим, в городе 3 млн. человек. Он состоит из 100 микрорайонов по 30 тысяч жителей в каждом, в плане представляет квадрат и занимает площадь 121 км². Транспортная сеть — по 10 линий в двух перпендикулярных направлениях.

На одного жителя приходится 40 м² площади в жилом доме, из них полезной 30 м². Если жилые здания в среднем по 30 этажей, то они займут 4 км². Нежилые — тоже многоэтажные — такую же территорию.

Остальная площадь — 113 км² — леса, парки, сады, водоемы и спортплощадки. Это 90% территории, о чем современный архитектор не смеет даже и мечтать. И эта зона начинается сразу от стен домов.

Ускорение поездов при разгоне и торможении ±3 м/сек² (в три раза больше, чем у современных поездов метро). Длина перегона — 1 км. Время остановки — 0,25 мин. (у современных поездов — 0,5—0,6 мин.). Значит, поезд пересекает весь город в одном направлении всего за 7,5 мин. Принимая во внимание быструю .и удобную связь станций между собой м со зданиями города, можно преодолеть любое расстояние в городе за 15—20 мин., а средняя поездка займет 5—10 мин.

Итак, будущее за многомиллионными городами, и они в состоянии создать наилучшие условия для жизни людей.

Разумеется, город без автомобиля — это задача неблизкого будущего. Но многое можно сделать и сегодня. Вот как об этом сказано в Директивах XXIII съезда КПСС: «Улучшить внешний облик зданий, жилых районов, городов и поселков... Улучшить санитарное состояние населенных пунктов, более решительно бороться с загрязнением водных и воздушных бассейнов в городах и рабочих поселках, усилить охрану природы...» Кроме того, предусматривается дальнейшее развитие метро, которое в дальнейшем, видимо, возьмет на себя основную нагрузку. Все это — задачи, имеющие прямое отношение и к городам будущего.

СТАНЦИЯ МЕТРО-..

ОБОЗНАЧЕНИЯ

---ЛИНИН МЕТРО

---ГРАНИЦА ГОРОДА

---ГРАНИЦА ЗОН [ЩИЗвВШВА

----ГРАНИЦА ЗОН

ТРАНСПОРТА

ЗОНА ОТДЫХА

ЗОНА

ДИАГОНАЛЬНАЯ ЛИНИЯ МЕТРО

36