Техника - молодёжи 1967-03, страница 46

ЧИТАЙ ЛИ ОТКЛИКАЮТСЯ НА ПРИЗЫВ КЛУБА ..ПОИСК"

СУДЬБА РЕЛИКВИЙ

Этот номер журнала уже находился в работе, ногда поступили первые от-илиии на обращение творческого нлу-ба «Поиск», помещенное a N> 1 за 1067 год. Иде! всесоюзного поиска и реставрации реликвий советской науки и техники заинтересовала многих читателей.

Мастер спорта и мировой рекордсмен по авиамоделизму Н. Н. Б тур-лов сообщил клубу «Поиск», что он недавно закончил работу над техни-чесиой реликвией,связанной с именем замечательного советского конструктора ранет академика С. П. Королева. В 30-х годах, работая в Реактив-ном научно-исследовательском институте, С. П. Королев занимался созданием ракетопланов н крылатых управляемых ракет с большой дальностью полета. В процессе работы над ракетопланом РП-318-1 С. П. Королев взял за основу планер собственной нонструнции СК-9, построенный в 1935 году. Для установки иа планер был построен специальный жндностиый реантивиый двигатвль с максимальной тягой 140 иг. Огневые наземные испытания ранетоплвнера РП-318-1 проходили в начале 1938 го

да, в воздушные — 28 февра 1940 года. Пилотом был В. П. <Pej

fiann адо-

роа. После включения реактивного двигателя РП-318-1 быстро обогнал винтовой самолет, с которого велось наблюдение.

— Я построил модель именно зто-го ракетопланера С. П. Королева, — говорит маствр спорта Н. Н. Батур-лов. — Вы видите модель на сннмие внизу. Вверху документальная фотография! ракетопланер на поле. Желаю читвтелям «Т хинин — молодежи» успеха в поисках нвучио-технн-чесннх реликвий. Это будет хорошим подарком для наших музеев к 50-ле-тню Велиного Октября. Свою модель ракетопланвра С. П Королввв я передаю новому музею К. Э. Циолковского в Калуга.

Впервые эту историю мне довелось услышать еще до войны. Поезд мчался по узким ущельям, приближаясь к Сурамскому перевалу. Справа от железной дороги пенилась и скакала по камням горная речушка Дзирула.

«Обратите внимание иа черный памятник, который промелькнет с левой стороны по ходу поезда». — Это сказал один из пассажиров нашего купе, имеретин Никола Зурмухташ-вили.

Мы и вправду увидели в окно черный обелиск. А через мгновение поезд уже мчался по Сурамскому тоннелю. В вагоне зажглись электрические лампочки. За окном был мрак. Только изредка мелькали тусклые фонари.

«Трагическая история связана с этим памятником, — продолжал между тем наш добровольный гид. — Человек отдал свою жизнь за то. чтобы мы сегодня могли ехать в поезде по этому тоннелю. Строили его с двух сторон. Пришло время встретиться западному и восточному тоннелям, а сигнала все яет и нет. Инженер — руководитель работ решил, что им допущена непоправимая ошибка: тоннели разминулись. Не вынеся позора, ои застрелился.

Еще не замолкло эхо выстрела, как в контору строительства вбежал рабочий с радостной вестью: «Тоннели встретились!»

Руководителя стройки похоронили здесь же, возле тоннеля. Рабочие собрали деньги и поставили на его могиле памятник — черный обелиск».

ЛЕГЕНДА ВХОДИТ В ЛИТЕРАТУРУ

II ерез неснольно лет после раэгово-^J pa в поезде я прочитал об этой истории в книге Льва Гумилевского «Железная дорога» (Москва, 1943 г.):

«Рассказывают, что при строительстве Закавказской железной дороги произошел такой случай. Руководитель работ по прокладке Сурамского тоннеля, самолюбивый и самоуверенный инженер, очень нервничал, ожидая момента, когда сойдутся штольни. Делая вид, что он нисколько ие сомневается в правильности своих расчетов, строитель тоннеля не присутствовал иа последних буровых работах и высокомерно ждал у себя сигнального выстрела с места. В точно назначенный час сюда съехались приглашенные гости — инженеры, администрация дороги.

Уже были накрыты столы, принесли бутылки с шампанским, и оставалось лишь провозгласить тост за этого представителя инженерного искусства. Но условный выстрел не раздавался. Гости посматривали иа столы, нетерпеливо шептались, оглядывались иа большие часы и пожимали плечами.

Виновник эффентно рассчитанного, но неудавшегося торжества вышел улыбаясь и, извинившись перед гостями, как будто по делу, прошел в свой служебный кабинет и застрелился.

Почти в тот же момент, словно эхо, прогремел выстрел с места работ, оповещая, что штольни сошлись, путь

Ввхтанг МАРГВЕЛАШВИЛИ Рис. Р. Мусихииой

открыт н собравшиеся господа могут пить шампанское» (стр, 148—149).'

Лев Гумилевский повторил в своей книге версию народной легенды, конечно сделав это по-писательски. Но ни автор книги «Железная дорога», ни народная легенда не назвали имя и фамилию инженера-самоубийцы.

Не так давно об этой истории рассказал на своих страницах журнал «Знание — сила» и тоже не привел фамилию застрелившегося инжеиера.

ПОИСКИ НАЧИНАЮТСЯ

решив заняться раскрытием тайны, связанной с постройкой Сурамского тоннеля, я обратился к письменным материалам.

Библиограф Центральной библиотеки Министерства путей сообщения т. Трунова помогла мне подобрать всю литературу, связанную с постройкой Сурамского тоииеля.

...В 1872 году ввели в эксплуатацию участок Закавказской железной дороги между Поти и Тифлиссм. Через одиннадцать лет закончили строительство участка Тифлис—Баку. Прямым железнодорожным путем были соединены берега Черного и Каспийского морей. Это дало толчок разви тию промышленности и торговли За капказья. Однако нормальной эксплуатации железной дороги препятст вовал Сурамский хребет. Здесь на перевалах поезда двигались со скоростью черепахи. Опасен был этот участок со множеством головокружительных подъемов, спусков, крутых поворотов! Скалы из гранитных и ба зальтовых пород угрожающе нависали над железнодорожным полотном

Вот почему было решено реконструировать перевальный участок и построить двухпутный Сурамский тоннель.

В канун нового. 1887 года нице-представитель Государственного временного управления железных дорог н руководитель строительства тоннеля Фердинанд Донатович Рыдзевский сделал первый удар киркой. После этого торжественного символического акта начались работы, продолжавшиеся четыре года.

Известно, что сооружение всякого тоннеля ведется с двух сторон. Строители, направляемые геодезистами, идут навстречу друг другу. Малейшая ошибка в измерениях может привести к тяжелым последствиям: два встреч