Техника - молодёжи 1967-03, страница 47

ных хода разойдутся и не встретятся в назначенном .месте. Исправление такой ошибки сложно и требует дополнительных средств и времени.

В мировой практике строительства тоннелей подобные ошибки хотя и редко, но бывали

Ирн постройке Сурамского тоннеля все наземные и подземные геодезические работы были выполнены с высокой степенью точности Не зря а технической литературе Сурамский тоннель справедливо называют памятником высшему достижению отечественного инженерного искусства прошлого века. Здесь применили прогрессивный метод расчета твердости горных пород. Несмотря на неблагоприятные геологические и гидрогеологические условия, скорость проходки достигала в среднем 10.67 м в сутки, в то время как в странах Западной Европы и Америке она достигала в среднем всего 0.35 м в сутки. i

Точность работ была исключительно высокой: оси направляющих ходов разошлись в горизонтальной плоскости лишь на 12,8 см. а в вертикальной — только на 4,3 см. Это гораздо меньше допустимых по техническим условиям расхождений. Так что не может быть и речи о какой-то «ошибке» при постройке Сурамского тоннеля.

Легенда и ее опубликованные в печати варианты не называют фамилию руководителя строительства тоннеля. Но она есть в научно-технической литературе — Фердинанд Донатович Рыдзевскнй.

«ВОТ ОН, ВТОРОЙ СЛЕВА!»

Т? акова же его судьба? Может быть, он умер во время строительства тоннеля? Или в самом деле покончил жизиь самоубийством 12 октября 1888 года — в день встречи двух ходов? Может быть, народная молва связала его самоубийство с мнимой ошибкой в расчетах?

Снова поиски. Книги, чертежи, отчеты.. В одиой из книг, в «Кратком описании постройки казенного участка обходной линии Сурамского перевала» (Тифлис, 1890 г.) есть приложение №4 — «Список служащих, состоявших при работах по постройке 2-го участка обходной линии Сурамского перевала». В этом списке бессменным начальником работ с 26 июня 1886 года до конца строительства назван инженер путей сообщения Фердинанд Донатович Рыдзевский.

Летом 1965 года я выехал в район Сурамского тоннеля Поиски привели

ТАЛАНТЛИВЫЙ СТРОИТЕЛЬ

отрудники краеведческого музея ^ послали запрос в Варшаву. В столице Польши нашелся девяностолетний пенсионер, старый железнодо

ГГак грузинским краеведам удалось -» установить имя человека, чье вы сокое инженерное мастерсгво но менее удивительно и достойно уважения. чем и связанная с иим беспочвенная, но очень романтическая легенда.

39 t

меня в Хашури — небольшой городок расположенный на берегу Куры. Одна из его достопримечательи о с-тей — краеведческий музей. Может, мне помогут хашурские краеведы?

Оказалось, что директор музея В. Гур-генидзе несколько лет потратил на изучение истории постройки Сурамского тоннеля. Он собрал обширный материал, по его инициативе были организованы две исследовательские группы.

В 1964 году В. Гур-генндзе через газету «Ленинели» {«Ленинец»), которая издается в городе Зестафони на грузинском языке, обратился к старикам — бывшим участникам строительства тоннеля — с просьбой помочь музею своими воспоминаниями и документами.

Первым иа призыв директора музея откликнулся житель села Денчи Орджоннкидзевского района инженер А. Лежава. Мать его сохранила фотографию пятидесятилетней давности, на которой строители Сурамского тоннеля сияты вместе с хозяином дома. Она утверждает: на фотоснимке запечатлен руководитель работ — инженер Рыдзевский, а снимок сделан в память стыковки двух направляющих ходов тоннеля.

Но сотрудники музея решили еще раз проверить полученные сведения. Они разыскали колхозника Г. Квер-надзе — бывшего строителя тоннеля. Взглянув иа фотографию, ои сразу сказал: «Вот он. Рыдзевский. Сидит второй слева».

Но ни в семье Лежава, ни в семьях других многочисленных участников строительства тоинеля, с которыми удалось побеседовать В. Гургенндзе и другим краеведам, никто ничего ие слышал ни о каком трагическом самоубийстве, которое прямо или косвенно было бы связано со строительством тоннеля.

Строители Сурамского тонн«ля. Сидит второй С л • в а — Я>. Рыдэавеиий 188В г. \

рожник А. Литовский, лично знавший инженера Ф. Рыдзевского. Ему послали копию фотографии. Антон Литовский подтвердил, что на фотографии снят инженер Рыдзевский. Старый поляк сообщил, что Ф. Рыдзевский после постройки Сурамского тоннеля много лет был управляющим Варшавско-Венской железной дороги.

Недавно выяснилось, что до приезда в Грузию Ф. Рыдзевский построил в Крыму Севастопольский тоннель. Он был автором проекта, руководителем или участником строительства Уссурийского. Круго-Байкальского. Джульфинского и многих других тоннелей в нашей стране. Он является автором неосуществленного проекта железной дороги через Главный Кавказский хребет.

Ну, а как же черный обелиск у западного входа в Сурамский тоннель? —спросит читатели. Выяснилась н его история: он был установлен в связи с посещением строительства тоннеля в октябре 1888 года царем Александром III. Об этом гласил текст на гранитном постаменте обелиска. Но верноподданническая надпись была уничтожена во время революции.