Техника - молодёжи 1969-07, страница 43

Под редакцией трижды Героя Советского Союза

генерал-полковника И. Н КОЖЕДУБА и Героя Социалистического Труда, доктора технических наук, профессора Б. Г. ШПИТАЛЬНОГО

ГГЧ ервые серийные пикирующие бомбардировщики ТУ-2, ' ■ созданные конструкторским коллективом А. Туполева, появились в небе суровой военной осенью 1942 года. Новому самолету предстояла серьезная проверка...

Двухмоторный ТУ-2 мог нести до 3 т бомб и отражать наскоки вражеских истребителей огнем двух пушек Швак — 20-мм системы Шпитального — и четырех пулеметов. Но пикирующему бомбардировщику мало умения постоять за себя, чтобы сбросить свой смертоносный груз, — он должен подходить к цели незамеченным.

Стремление быть недосягаемыми для зениток заставляло пикирующие бомбардировщики забираться на большую высоту. С нее и приходилось пикировать на цель. Но в долгом пике самолет разгоняется до очень больших скоростей. При переходе на большие углы атаки (на выходе из пикирования) создается подъемная сила, величина которой во много раз превышает вес самолета. Возникающие перегрузки опасны и для экипажа и для машины.

Расчеты показали: запас высоты, необходимый для выхода из пикирования, должен составлять 1,5—2 км. Такая высота бомбометания не обеспечивает надежного поражения цели. Для того чтобы бить без промаха, нужно спускаться ниже. Единственная возможность приблизиться к цели — уменьшить скорости пикирования. И на ТУ-2 появляются «воздушные тормоза». Так называются отклоняющиеся щитки на передней части крыла.

При пикировании бомбардировщик подстерегает и другая неприятность. Набегающий поток заставляет винты вращаться все быстрее и быстрее. Увеличивается соответственно и число оборотов коленчатого вала двигателя. Динамические нагрузки на детали мотора резко возрастают. Это может кончиться катастрофой. Конструкторы ТУ-2 нашли выход применили винты с изменяемым шагом.

ТУ-2 пришлось освоить несколько фронтовых «профессий».

Вооруженный фотокамерами, он (получив наименование ТУ-2р) использовался для воздушной разведки. Внешняя

(Окончание ст «Периодический закон солнечной системы»)

Ко второй — Юпитер и Сатурн, в третью входят Уран и Нептун, в четвертую — Плутон и еще не обнаруженныз за Плутоном планеты.

Закономерности, справедливые для спутников планет, оказались справедливыми и для самих планет солнечной системы.

1. В первую группу входят пять планет (включая астероиды, которые С. Гамбург считает остатками газово-пылевой туманности, не сконцентрировавшейся в планету). Как было показано ранее, в первых группах систем Сатурна и Урана по 6 и 5 спутников соответственно, хотя у Юпитера в первой группе пока обнаружено три.

2. Во второй группе планет — две самые крупные: Юпитер и Сатурн. Но и во вторую группу спутников этих планет входят тоже самые большие — Ганимед и Каллисто у Юпитера, Титан в системе Сатурна.

3. Расстояния между орбитами планет (начиная от Венеры) приблизительно удваиваются при переходе от одной планеты к другой, более удаленной от Солнца.

В системе Сатурна расстояние между спутниками первой группы возрастает по мере удаления от планеты.

В системе Урана расстояние между спутниками возрастает почти так же. Увеличивается и диаметр спутников (учитывается и недавно открытый 10-й спутник Сатурна). *

4. Плотность четвертых спутников в первых группах систем

Солнца, Юпитера, Сатурна, Урана, Нептуна — одного порядка.

5. Спутник первой группы Нептуна — Тритон имеет обратное движение, как и спутники первой группы — Урана и спутники четвертой группы Юпитера и Сатурна.

6. Считается, что система Земля — Луна — особая система, как и Марс с его двумя спутниками — Фобосом и Деймосом, которые представляют собой естественные сателлиты, а не искусственные, как предполагают некоторые ученые.

7. От Солнца до Сатурна, от Сатурна до Урана, от Урана до Нептуна, от Нептуна до Плутона примерно одно и то же расстояние — в среднем 1,5 млрд. км. По всем признакам, за Плутоном должна быть еще одна планета, отстоящая от него на 1,5—1,7 млрд. км.

И наконец — это уже можно считать сенсацией без оговорок — сообщение, опубликованное английским журналом «Нейчур» 18 ноября 1967 года. По вычислениям британских астрономов Э. Боуэлла и Л. Уилсона, Сатурн имеет по меньшей мере еще один спутник с периодом обращения 19,5 часа, а Юпитер — спутник между Амальтеей и Ио, обращаю-. щийся за 20 часов. По расчетам же шведского астронома Альфвена, у Урана должен быть спутник между Мирандой и Ариелем с периодом обращения 40 часов.

В таблице С. Гамбурга еще много незаполненных ячеек. В каждую из них уже сейчас можно вписать примерные параметры еще не открытых спутников. Возможно, их обнаружат вот-вот, а может быть, придется ждать годы... Но практика — лучшее подтверждение теории, и остается ждать новых открытий.

кабина

стрелка радиста

пулемет 1Z.7n«

кабина

верхнего

стрелка

каьмна

ШТУРМАНА

пушка20м*

топливным бак

кабина летчика

подвеска торпед превращала его в торпедоносец ТУ-2Т, а установка носовой пушки калибра 37 или 45 мм позволяла ТУ-2Ш «утюжить» передний край противника. ТУ-2, оснащенный более мощными двигателями, сопровождая бомбардировщики, выступал в роли истребителя.

Постоянная работа конструкторского бюро сделала ТУ-2 родоначальником большого семейства машин, созданных на его основе. Вскоре после выпуска ТУ-2 была упрощена его конструкция. Облегчилось его изготовление. Родилась модификация ТУ-2С. В годы войны был создан дальний бомбар дировщик ТУ-2Д. После победы строились такие самолеты, как ТУ-6, ТУ-8, ТУ-10 и учебно-тренировочный УТБ, созданный конструкторским бюро Сухого для обучения экипажей ТУ-2

Снискавший себе боевую славу бомбардировщик отличился и на гражданской службе. Он стал «испытателем» двигателей, «летающей лабораторией».

ТУ-2. выпала честь перекинуть «мостик» между уходящей в историю поршневой и реактивной авиацией. Первый реактивный бомбардировщик ТУ-12 был построен на базе этой испытанной в боях машины.

ьомбы

наружной

подвески

кабина

нижнего

стрелка

37