Техника - молодёжи 1970-07, страница 39

U ем дольше рейс космического корабля, тем боль-

" ше горючего нужно захватить. Но чем больше топлива на борту, тем объемистее топливные баки, тем тяжелее ракета. Как же выйти из заколдованного круга?

Надо разрубить гордиев узел — вообще отказаться от топливных баков и трубопроводов. Посмотрите на рисунок. Из твердого топлива делается эластичная лента. Она намотана на корпус корабля, словно нитка на катушку. Два ролика подают ленту (через кольцевую щель) внутрь кожуха, окружающего ракетный двигатель. Соприкасаясь с раскаленным соплом, лента расплавляется. Жидкое топливо закачивается насосом в двигатель. Натягиваясь при вращении роликов, лента давит через блок на кронштейн и заставляет его вращаться вокруг двигателя. Виток за витком кронштейн постепенно сматывает топливо. Если лента вдруг разорвется, ее нетрудно склеить.

ОБСУЖДЕНИЕ. Над тем, как улучшить конструктивный параметр ракеты (отношение веса конструкции к весу топлива), работал еще известный советский ученый Ф. Цандер. Он предложил использовать в качестве горючего отработавшие блоки: разрезать, разбирать, расплавлять и сжигать в двигателе пустые баки, оболочки и другие части. Однако эту идею чрезвычайно трудно реализовать, ведь, по сути дела, на борту корабля нужно соорудить целый агрегат по переработке металлолома. Предложение П. Владимирова изящно и необычно по своему решению.

ДОКЛАД № 27

вится ход (заодно лента играет роль рессор), можно практически неограниченно повышать скорость (нет неравномерности движения, ударов, потерь на трение в шарнирах звеньев, лязга, шума, свойственных гусенице). Отсутствие траков и катков приводит к равномерному распределению нагрузки на грунт. Причем опорную поверхность ЛХА можно сделать чрезвычайно большой (не увеличивая числа роликов) и тем самым резко снизить среднее удельное давление.

Всесторонние испытания моделей показали, что новый движитель обладает ценными свойствами. Разработана методика его расчета, экспериментально проверен характер распределения нагрузки. Остается надеяться, что ЛХА заинтересует конструкторов вездеходов.

ДОКЛАД № 28

П. ВЛАДИМИРОВ, инженер,

г. Обнинск

И. ВОДЯНИК, преподаватель

с.-х. института, г. Каменец-Подольский

свое время гусеничный движитель открыл новую главу в истории машин высокой проходимости. Трактору в отличие от автомобиля не нужна дорога, он преодолевает и целину. Однако, как и любая конструкция, «бесконечные рельсы» обладают существенным недостатком. Среднее удельное давление (отношение веса машины к площади контакта движителя с грунтом) довольно велико, и оно распределено по «опорной поверхности» крайне неравномерно. Все это сильно ограничивает возможности вездехода.

У трактора ДТ-75, например, соприкасаются с землей 20 траков (общее число их — 84). Удельное давление равно 0,44 кг/см². Допустим, мы захотели сделать ДТ-75 болотоходом или снегоходом. Чтобы машина не завязла, нужно снизить удельное давление хотя бы до 0,05 кг/см². Сделав несложное арифметическое вычисление, увеличим количество опорных звеньев до 176. Всего их будет 740 штук. Такой громоздкий движитель (весом 7400 кг) будет тяжелее самого трактора. Куда там болото, асфальт бы выдержал!

Я предлагаю заменить гусеничный движитель принципиально новым (на мой взгляд) ленточным ходовым аппаратом (ЛХА). Посмотрите на рисунок. Двигатель вращает ведущее колесо. Оно протягивает гибкую стальную ленту, которую поддерживают ролики. Кузов может находиться над лентой или внутри ее. Вместо «бесконечных рельсов» получается «бесконечный подвесной путь».

Главное достоинство ЛХА" в том, что вес машины