Техника - молодёжи 1971-02, страница 19

2D 21 22 23 24 25 2Б

1 2

КОСМЕТИКА АВТОМОБИЛЯ

УВАЖАЕМАЯ РЕДАКЦИЯ!

Несмотря на то, кто в нашей стране появились новые марки автомобилей, я верен своей старенькой „Победе". Да вот беда — допекла ржавчина. Посоветуйте, как быть?

Москва В. Корзин, композитор

легковой машины корродируют прежде всего дни-^ ще внутренние поверхности крыльев, лонжероны.

Конечно, ездить на ржавой машине — душа болит, но мало удалить ржавчину, надо еще восстановить защитное покрытие. Автолюбители нередко применяют для этой цели смесь из битума, клея и других подручных материалов. Увы, самодельная мастика, как правило, недолговечна. В качестве универсального и весьма эффективного антикоррозийного состава можно рекомендовать эмаль ХВ-114 (СТУ 71-317-65) — раствор пер-хлорвиниловой смолы с добавками пластификатора и пигментов. Выпускается она трех цветов: желтого, синего и красно-коричневого. О ее стойкости говорит хотя бы такой пример. Пленка толщиной 2 мм отлично выдержала восьмилетние суровые испытания: палящие лучи солнца, снег, туман, дождь, резкие перепады температуры от —40 до +60° С. На нее не подействовали ни нефть, ни щелочь, ни растворы солей!

Итак, приступим к ремонту автомобиля. Отвернем гайки крепежных болтов и аккуратно снимем передние и задние крылья и другие пораженные «рыжей чумой» детали. Стамеской, ножом, щеткой и скребком удалим заводскую эмаль. Открываются «больные» участки металла. Орудуя шабером, карборундовым камнем и наждачной шкуркой, устраним продукты коррозии. Зачищенную поверхность обезжирим ацетоном, уайт-спиритом или бензином. И сразу же нанесел,» пистолетом-пульверизатором грунт: свинцовый сурик, разведенный на натуральной олифе. Сначала один слои, а затем, через сутки, — другой.

После этого загрунтованную, хорошо просушенную поверхность надо равномерно (следите за тем, чтобы не было потеков) покрыть эмалью ХВ-114, разбавленной растворителем Р-4 (ГОСТ 7827-55). Эту операцию проделайте дважды. Одновременно напыляем ХВ-114 на заранее подготовленную выкройку из марли или капрона. Как только эмаль загустеет, приложим ткань (окрашенной стороной) к восстанавливаемому участку. Остается нанести на нее 4—5 слоев эмали, и новое защитное покрытие готово.

Помните, работать с ХВ-114 следует при температуре воздуха не ниже f 10 С и относительной влажности не более 70%.

Устанавливаем детали кузова на место. Болты заблаговременно смазываем моторным маслом или нигролом, а их концы, после навинчивания гаек, густо покрываем консистентной ингибированной смазкой СХК (ГОСТ 11059-64) или ПВК (ГОСТ 10586-63). Места соединения крыльев с корпусом заделываем той же ХВ-114.

Обработка внутренних полостей дверей происходит следующим образом. Снимаем обивку и через окна в панели удаляем ржавчину наждачной бумагой. Затем плоской кистью наносим толстый слой эмали. Вместо ХВ-114 с успехом можно применить и разогретую до 60—80 С смазку СХК или ПВК. Для профилактики прочищаем водосливные отверстия в нижней части дверей, дабы избежать скопления влаги, попадающей туда через неплотную прокладку во время дождя и мойки машины.

Теперь очередь за лонжеронами. Из внутренних полостей удаляем скопившуюся грязь. Заливаем по 1 — 1,5 л жидкой эмали или же нагретой смазки. Чтобы консервационный материал покрыл внутренние поверхности равномерно, попеременно приподнимаем машину домкратами спереди и сзади.

Однако можно поступить проще. Через лонжерон пропустить^ веревку с тряпичным тампоном. Протаскивая «ерш» туда-сюда, нетрудно вычистить и смазать лонжерон изнутри.

Днище кузова, а также другие места, поражаемые коррозией, но не подвергающиеся абразивному износу, после грунтовки покрывают одной только эмалью, без тканевой прослойки.

Д. СОРОКИН, инженер

На рисунке показаны самые уязвимые места автомобиля: .1 — задние брызговики: 2 — молдинги: 3 — под задним бампером, где скапливаются песок и соль; 4 — гнезда фонарей, в которые попадает вода: 5 — крышка багажника: ti — уплотнение стекла, в котором появляются волосяные трещины; 7 — желобок для стока воды: S — сварной шов »аднего крыла; Я — панель крыши; 10 — верхний перелом двери, где скапливается вода; 11 — там, где краска плохо легла; 12 — сварной шов переднего крыла; 13 — кронштейны крепления аккумулятора;

14 — внутренняя сторона капота, где конденсируется влага;

15 — внутренняя поверхность ребра жесткости в передней части капота: Hi — гнезда подфарников; 17 — места крепления Фар; IS — места стыка бампера и кузова; 19 и 20 — передние брызговики; 21 — полости внизу кузова; 22 — между половым настилом и ковриком; 23 — сливные отверстия в порожках; 24 — сливные отверстия в дверях; 25 — царапины и вмятины; 2<> — внутренняя стенка двери, на которую стекает вода со стекол.

2 «Техника — молодежи» № 2

17