Техника - молодёжи 1972-01, страница 66
■ с На подступах к Москве иаши летчики особенно тщательно занялись разработкой техники тарана нового вида — по возможности без удара и стуканья, только «рубкой» противника винтом... Оии отважно подбираются под брюхо, под хвост противника и в разных положениях, поскольку позволяет обстановка, рубят вражеские __ самолеты вннтом по хвостовой части фюзеляжа, по оперению, по крылу... ■ «Превосходная маневренность современных самолетов позволяет летчикам не только хорошо пользоваться огием бортового вооружения, ио дает возможность практически разрабатывать вопрос о регулярном применении тарана без риска для жизии экипажа и целости машины-..» ■ «Отступление немцев иа советско-германском фроите продолжается. При оценке этого события самым важным нужно считать замечательную дисциплину, мужество и выдержку русской армии. Военная история знала мало примеров такой стойкости, какую проявили русские армии в период отступления под натиском вероломно напавшего, сильного и коварного врага. Русские никогда ие падалн духом». Английская газета «Тайме» ■ «Авиационные катапульты облегчают взлет перегруженным самолетам илн самолетам, ие располагающим достаточной взлетной площадкой на месте старта. Самолет выбрасывается в воздух силой сжатого воздуха или пороховых газов. Английским изобретателем П. Шэдом предложен новый тип центробежной катапульты, напоминающей пращу. Вокруг вертикальной оси вращается длинная ферма, образующая рычаг. Длинное плечо фермы лежит иа земле. Самолет въезжает на плоский конец рычага н закрепляется иа ием. Запускают моторы самолета и собственную винтомоторную группу катапульты. Рычаг вместе с самолетом начинает быстро вращаться вокруг своей оси. Поскольку рычаг имеет форму крыла, то при его движении возникает подъемная сила. В результате ее воздействия плечо с самолетом постепенно поднимается от земли и начинает вращаться на некоторой высоте. Развив достаточную скорость, самолет отцепляется в свободный полет». „А не вы ли подталкивали провод?" После публичной лекции, где Ампер продемонстрировал французским академикам притяжение и отталкивание проводников, по которым течет электрический ток, по-своему кладчика. Он улучил мо- ловек, мент и, неожиданно хлоп- вод?» Инженера велосипедного завода «Дукс» в Москве угораздило произнести эту фразу в 1910 году, то есть как раз тогда, когда председатель научно-технического комитета только что организованного Московского общества воздухоплавания уже нашел основные формулы, необходимые для расчета аэропланов. Он первым научился вычислять подъемную силу крыла, разработал серию эффективных авиационных профилей, создал вихревую теорию гребного винта. Под его руко- Аэроплан — не машина, его рассчитать нельзя" нув сзади по плечу асси-Лаплас решил стента, быстро спросил: проверить до- «А не вы ли, молодой че-подталкивали про- ,,Ключевой" притер Араго ственно, нового в том, что вы нам сказали? Само собой ясно, что если два тока оказывают действие на магнитную стрелку, то они оказывают действие также друг на друга». Захваченный врасплох, Ампер не знал, что ответить. Положение спас Араго. Вынув из кармана два ключа, он ...Когда Ампер зачитал сказал: «Вы видите, каж-в Академии наук свой до- дый из них влияет на водством и по его планам сооружены первые в России аэродинамические трубы, с ним состоит в переписке знаменитый авиатор Лили-еиталь, его ученики стали спустя несколько лет крупными деятелями советской авиации. «Он в сознании окружающего его ...инженерства перерастал в импозантную фигуру «сверхинженера», к которому шли, чтобы получить совет, разъяснение, поддержку, указание», — писал один из его учеников. И этим уникальным общественным положением председателя НТК MOB объясняется поразительное разнообразие его научных интересов. Он всегда готов взяться за любой вопрос, связанный с дорогой его сердцу механикой, будь то полет артиллерийского снаряда или скольжение ремия на шкивах, гидравлический тараи илн прочность велосипедного колеса, возникновение снежных заносов или повреждение водопроводных труб, заиление рек или распределение давлений в нарезках винта н гайкн, колебания паровоза на рессорах или просачивание воды через плотины, парение птиц или теория гироскопов. Ему была по плечу не только задача рассчитать аэроплан, но и сделать решение этой задачи доступным любому инженеру, создать методику таких расчетов. Не случайно именно ои стоит у колыбели прославленного ЦАГИ и Военно-воздушной академии, названной его именем. Не случайно именно ему, кроме многочисленных официальных титулов и ученых званий, был присвоен неофициальный, но небывало почетный титул «Отца русской авиации». Но он сам во все времена представлялся одинаково коротко и скромно: «Жуковский Николай Егорович, профессор Московского университета». стрелку, однако клад о взаимодеиствии про водников с токами, кто-то никак не действуют заметил: «Но что же, соб- на друга». же они ДРУГ шшш Отдел ведет экс-чемпион мира гроссмейстер В. СМЫСЛОВ Задача читателя Г. АТАЯНЦА (Карачаевск) М а т в 2 хода 63 |
