Техника - молодёжи 1973-04, страница 54

Историческую серию ведет кандидат технических наун Ю- ДОЛМАТОВСКИЙ Рис. автора

oj

Вместе с тем переднеприводному автомобилю свойственны и органические недостатки. В ведущем мосту необходимы шарниры. Чем больше углы поворота колес, тем сложней и надежней должен быть шарнир. Поневоле ограничивая углы поворота шарниров, конструкторы идут на ухудшение маневренности автомобиля. И другое обстоятельство. Нагрузка ведущих колес уменьшается как раз тогда, когда ее нужно увеличивать, — на крутых подъемах, в момент разгона. Чтобы ослабить этот дефект, при компоновке автомобиля сдвигают тяжелые массы вперед, а задние колеса отдаляют от передних. Машина удлиняется, а это опять-таки ухудшает маневренность. Поэтому-то передний привид хоть и стал популярным, но не вытеснил заднеприводную схему.

Из современных малых автомобилей с передним приводом наиболее знаменит «Мини». Диктуя задание главному конструктору А. Иссигонису, директор фирмы подчеркнул:

— Длина машины не более десяти футов!

И так и эдак передвигал Иссигонис картонный силуэт двигателя по компоновочному чертежу. И остановился на схеме ДКВ. А чтобы использовать преимущества переднего привода и уменьшить его недостатки, конструкторы до предела увеличили колею и базу, выбрали очень маленькие

колеса. Нагрузка на передние колеса повышена смещением двигателя как можно дальше вперед (коробка передач находится под ним), шарниры полуосей усилены и снабжены резиновыми колпаками для сохранения смазки. Марка «мини» оказалась на редкость удачной, подходящей к облику автомобиля. Она дала имя и многим другим предметам, в частности юбкам (а не наоборот, как полагают многие).

Но вернемся в историю, к спроектированному в 30-х годах известным дизайнером Д. Джакозой автомобилю «Фиат-500», в котором тоже все подчинено экономии места и массы. Двигатель находится впереди радиатора, что позволяет придать капоту покатую форму, предоставить водителю хороший обзор дороги, использовать радиатор для отопления кузова. В Италии «Фиату-500» присвоили прозвище

«тополино» — мышонок, микки-маус. Продержавшись на конвейере двадцать лет, «тополино» уступил место новым, теперь уже задне-моторным моделям «600», а затем и обновленной «500». Первую нет необходимости подробно описывать, с ней много общего у нашего «Запорожца» ранней модели. За 15 лет было выпущено два с половиной миллиона экземпляров модели «600».

Модель «500», за конструкцию которой Джакоза удостоен высшей дизайнерской награды — «Золотого циркуля», ныне самый распространенный в Италии автомобиль — это еще один пример скрупулезной экономии каждого сантиметра площади, каждого лишнего грамма массы. Двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения положен «на бок», и его высота невелика, что позволяет хо

рошо использовать площадь пола.

Заднее расположение двигателя выбрал для мини-автомобиля и Ф. Пикар, когда еще в годы войны тайком от фашистских оккупантов создавал послевоенную модель «4CV» фирмы «Рено».

Особенно много мини-автомобилей в Японии, где нужда в дешевых машинах сочетается с крайней теснотой городских улиц (см. «ТМ», № 10, 1972). Там даже величина налога на автомобиль зависит от длины машины!

1. «Опель-4Р8» (Германия, 1924— 1930) Число мест 3—4. Двига тель 4-цилиндровый, 14 л. с. Масса 640 кг. Скорость 70 км/ч. Скопирован с модели «5CV» фирмы «Ситроен» (Франция, 1922—1925), при этом несколько удлинен.

2. «Остин-7» (Англия. 1922— 1938). Число мест 4. Двигатель 4-цилиндровый, И—15 л. с. Масса около 400 кг. Скорость 75— 80 км/ч. Выпускается также (с изменениями) в Германии, США, Франции вплоть до 1955 года.

3. «ДКВ-Р2» (Германия, 1931— 1936). Число мест 2. Двигатель двухтактный, 2-цилиндровый, 18 л. с. Масса 450 кг. Скорость 80 км/ч. Выпускался в измененном виде в Швеции до 60-х годов.

4. «Фиат-500-Тополино» (Италия, 1936—1955). Число мест 2. Двигатель 4-цилиндровый, 13 л. с. Масса 535 кг. Скорость 85 км/ч. Выпускался также во Франции, Германии и Польше.

5. «Рено-4СУ» (Франция, 1948— 1960). Число мест 4. Двигатель 4-цилиндровый, 21 л. с. Масса 620 кг. Скорость 105 км/ч.

6. «Мини» (Англия, Италия, Япония, 1958—1973). Число мест 4. Двигатель 4-цилиндровый, 34—38 л. с. Масса около. 600 кг. Скорость 120—130 км/ч.

7. «Запорожец» ЗАЗ-965 и 965А (СССР, 1960—1969). Число мест 4. Двигатель 4-цилиндровый, с воздушным охлаждени ем, 23—27 л. с. Масса 650 кг. Скорость яг)- 100 км/ч.