Техника - молодёжи 1975-07, страница 68

ЭТОТ НОМЕР ЖУРНАЛА ПОСВЯЩЕН ПРОБЛЕМЕ «ЧЕЛОВЕК И ОКЕАН»

СОДЕРЖАНИЕ

Пятилетка дальневосточной науки ... 3

НАШИ ПОДШЕФНЫЕ

Г. Катков — Руками молодых ..........2

А. Капица — Путь к голубому континенту . . 2 Н. Шило — Проблема экеана — океан проблем .......8

A. Жирмунский — Удивительный «мир без солнца» ... 12 Г. Василенко — Подводные доспехи «Витязя» 15 Н. Васильковский — Сын Земли.......38

УДАРНАЯ КОМСОМОЛЬСКАЯ

B. Захарченко — Порт начинает играть -в кубики .......40

Рассказывает В. Дергау-сов........41

КОСМИЧЕСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ «СОЮЗ» — «АПОЛЛОН»

В. Дмитриев — Стыковка в космосе и на холсте ...... .46

Лифт на орбитальные высоты ..... 48

КОРОТКИЕ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ ..........10

ПРОБЛЕМЫ И ПОИСКИ

Ю. Юша — Живые острова . .16 В. Белов — Покорители

глубин ......22

Ю. Филатов — «Черное золото» моря .... 26

ПАНОРАМА.......36

ВРЕМЯ, ЛЮДИ, АТОМ

М. Первухин — У истоков урановой эпопеи 24

ИСТОРИЧЕСКАЯ СЕРИЯ «ТМ» Л. Евсеев — «Запорожец» .......21

ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА . . 44 НАШ АВИАМУЗЕЙ

И. Андреев — Спринт над Солентским проливом ... .... 54

КЛУБ «ТМ».......60

АНТОЛОГИЯ ТАИНСТВЕННЫХ СЛУЧАЕВ

И. Рудин — «Черные камни «Ики» — осколки легендарных цивилизаций? .......56

Г. Босов — Воспоминания о воспоминаниях... 58 СТИХОТВОРЕНИЯ НОМЕРА . 19 НА ОБЛОЖКЕ ЖУРНАЛА,

Поднимаясь в небесную высь, опускаясь в глубины морские (к 1-й и 4-й стр. обл.) .... 19 Время искать и удивляться ....... I

В. Таланов — Парус в век атомоходов 62 ХРОНИКА «ТМ»......35

ОБЛОЖКА ХУДОЖНИКОВ:

1 -я и 4-я стр. — Р. Авотина и В. Овчининсного, 2-я стр. — Г. Гордеевой, 3-я стр. — К. Кудряшева

противления да сила трения коньков или колес, обычно незначительная. Отсюда и высокие «автомобильные» скорости.

В последние годы на буерах обосновались «жесткие» паруса: крылья с относительной' толщиной 10—12%.

Некоторые конструкторы пытались создать более легкие крылья-паруса, используя вместо металлического каркаса пенопласт. Такое крыло состоит из набора оклеенных тканью пластин пенопласта, профилированных по соответствующему закону. Правда, крыло с симметричным профилем неодинаково эффективно работает при различных скоростях и силе ветра. Поэтому пробовали перейти к составному крылу — задняя часть его стала вращаться относительно передней, стала закрылком. Движущая сила несколько увеличилась.

Нашли способ и «брать рифы» — сокращать площадь крыла при чересчур сильном ветре — верхнюю часть крыла сделали... съемной.

Скорость буеров с жесткими крыльями намного превышает 100-километровую отметку при ветре 9—10 м/с. Разработан проект буера, рассчитанного на скорость 200 км/ч при скорости ветра 10 м/с. Аэродинамический профиль крыла оптимален для таких скоростей. Корпус коньки, детали их крепления, поперечный брус — обтекаемой формы, с плавными обводами и с минимальной площадью поперечных сечений. Корпус снабжен фонарем, закрывающим кабину экипажа. Чтобы подъемная сила, возникающая на поперечном брусе, не поднимала буер, на брусе установлены закрылки. Их назначение — создавать отрицательную подъемную силу.

Зимой проводятся первенства мира по буеру класса «ДН», а летом — международные чемпионаты колесных яхт типа «ДН» — коньки заменяются колесами. Пока это единственный класс яхт-монотипов, по которым сейчас проводятся отдельные соревнования. На одном из последних пер

венств Европы колесная яхта разогналась до 130 км/ч. Но есть проекты, сулящие еще большие скорости. Студенты Калифорнийского университета построили рекордную яхту, конструкция которой полностью сделана из алюминия. Алюминиевый даже парус, склеенный из нескольких слоев фольги. Его площадь весьма велика — 30 м². Есть у колесных яхт еще одна область применения — дальние походы: в этом они сродни водным яхтам. Первая экспедиция колесных яхт была организована в 1967 году французским генералом дю Буше через пустыню Сахару. Затем колесные яхты москвичей прошли Приаральские Каракумы и Северный Кызылкум, через год москвичи снова пересекли пустыню: на этот раз через плато Устюрт от Аральского до Каспийского моря. Походы по Северному Прнкаспию, Северному Казахстану совершили яхтсмены из Алма-Аты, Кзыл-Орды, Одессы.

Судя по всему, у паруса есть шанс вернуть себе былую славу и в качестве движителя транспортных и пассажирских судов. Конечно, это не клиперы, не фрегаты, но и не робкие пароходики с парусами, предназначенными, чтобы «эксплуатировать дешевую силу ветра и сберечь дорогой пар для особых случаев». Огромные теплоходы водоизмещением до двух десятков тонн, более чем стометровой длины, несущие на себе по четыре мачты с парусами, должны строиться на одной из верфей ФРГ. Свист ветра не заглушится зычным голосом капитана, топотом многочисленной команды. Управление парусами будет доверено всего одному человеку и ЭВМ. Команду заменит автоматика-

Возврат к парусу... Что это, дань моде или экономное использование энергетических ресурсов нашей планеты, более разумное отношение к тому, что дает нам Земля? Кто знает, не суждено ли парусу, когда-то расширившему для человека «окружающую среду», помочь ее сохранить?

Главный редактор В. Д. ЗАХАРЧЕНКО

Редколлегия: К. А. БОРИН, А. А. ЛЕОНОВ. О. С. ЛУПАНДИН. А. П. МИЦКЕВИЧ, В. М. МИШИН, Г. И. НЕКЛЮДОВ, В. С. ОКУЛОВ (ответственный секретарь). В. А ОРЛОВ (зав отделом науки). В. Д. ПЕКЕЛИС. А. Н ПОБЕДИНСКИИ. Г. И. ПОКРОВ-СКИИ, Г. И. РЕЗНИЧЕНКО (заместитель главного редактора), Г. В. СМИРНОВ (научный редактор). А. А. ТЯП-КИН, Ю. Ф ФИЛАТОВ (зав. отделом техники). И. Г. ШАРОВ, Ю. С. ШИ-ЛЕИКИС, Н М. ЭМАНУЭЛЬ.

Ю. А. ЮША (зав отделом рабочей молодежи).

Художественный редактор Н. К. Вечканов

Технический редактор Р. Г. Грачева Рукописи не возвращаются.

Адрес редакции: 103030. ГСП. Москва. К-30, Сущевская, 21. Тел. 251-86-41; коммутатор для абонентов Москвы от 251-15-00 до 251-15-15. для междугородной связи от 251-15-16 до 251 15-18. доб. <1-66 (для справок), отделы: науки — 4-55, техники — 2-90. рабочей молодежи — 4-00, фантасти ки — 4-05, оформления — 4-17, пи сем — 2^;91. секретариат — 2-48. Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия».

Сдано в набор 12/V 1975 г Подп. к печ 30/VI 1975 г. Т09578. Формат 84 V! 08" |„. Печ л 4 (усл. 6,7). Уч.-изд. л. 10. Тираж 1 700 000 экз. Зак. 761 Цена 20 коп.

Типография изд-ва ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия» 103030. Москва, К-30 Сущевская, 21.