Техника - молодёжи 1976-06, страница 15

Историческая серия «ТМ» «СТАРЫЙ БОЛЬШЕВИК»

Под редакцией председателя Бюро секции истории транспорта Советского национального объединения истории и философии естествознания и техники АН СССР, доктора технических наук Виктора БАКАЕВА; Героя Социалистического Труда, лауреата Государственной премии, доктора технических наук Василия НЕГАНОВА; инженера-судостроителя Владимира СМИРНОВА. Коллективные консультанты — редакции журнала «Судостроение» и ЦКБ «Балтсудопроект».

Когда командир эскорта, опытный британский офицер, увидел, что теплоход «Старый большевик» догоняет конвой и спешит занять свое место в караване, он приказал поднять на эсминце сигнал «Сделано хорошо». Все корабли и транспорты повторили за ним этот сигнал который на лишенном эмоций языке флагов означал глубочайшее восхищение действиями советских моряков

В мае 1942 года «Старый большевик» шел в составе конвоя PQ-16 из Англии в Мурманск с грузом снарядов и взрывчатых веществ. У острова Медвежий советский транспорт атаковали сразу девять пикирующих бомбардировщиков. Одна бомба угодила в носовую надстройку. Начался пожар, огонь угрожал распространиться по всему судну. Казалось, что объятый пламенем и дымом «Старый большевик» обречен на гибель. Командир английского конвойного эсминца, приблизившись к чему, предложил команде поки

нуть судно и перейти «а борт эсминца. Но капитан советского теплохода И. Афанасьев высадил в спущенные шлюпки только раненых.

Конвой ушел, оставив в море поврежденное судно. Несколько часов боролись моряки за спасение транспорта и груза. Они ликвидировали пожар, исправили машину и своим ходом направились в Мурманск вдогонку за караваном.

За образцовое выполнение задания, мужество и героизм Президиум Верховного Совета СССР наградил теплоход «Старый большевик» орденом Ленина и присвоил звание Героя Советского Союза И Афанасьеву, К. Петровскому, Б. Ака-зенку.

Теплоход «Старый большевик» относится к тому типу судов отечественной постройки, которые вошли в историю под названием больших лесовозов. Весь ход работ по их проектированию ярко показывает, как судьба торговых судов, предназначенных для перевозки массовых экспортных грузов, зависит от того, насколько благоприятно складывается конъюнктура мирового рынка.

В середине 20-х годов на Лондонском лесном рынке царило исключительное оживление. Россия всегда была основным поставщиком леса для Европы, поэтому и советское торговое судостроение началось с постройки средних лесовозов типа «Товарищ Красин» (TM, 1976, № 1). Но экспортные возможности страны еще не соответствовали спросу лесного рынка. Вот почему в начале 1926 года Совторгфлот выдал конструкторам Судопроекта предварительное задание на разработку эскизного проекта парохода грузоподъемностью 1600 стандартов леса. (Лесной груз измеряется в единицах объема, и, хотя вес стандарта сильно зависит от породы и влажности древесины, один стандарт весит примерно 3 т.)

В середине апреля конструкторы уже произвели выбор главных раз-мерений судна, 18 июня 1927 года проект рассматривался на техническом совещании при Совторгфлоте, Но к этому времени экономику ка