Техника - молодёжи 1977-04, страница 36

чила проект атомного ледокола, и 25 августа на Адмиралтейском заводе в Ленинграде состоялась его закладка. В сооружении судна участвовало до 500 предприятий разных городов страны. 5 декабря 1957 года гигантский черно-красный корпус скользнул со стапеля в воду Невы. А потом после достройки и испытаний атомоход отправился в Арктику.

С тех пор прошло 20 лет. Атомоход «Ленин» прекрасно зарекомендовал себя в суровых условиях Крайнего Севера. И сейчас лосле модернизации, проведенной в 1970 году, первенец советского атомного судостроения продолжает свою нелегкую службу. Например, в марте — апреле прошлого года он успешно провел экспериментальный рейс Мурманск — полуостров Ямал: так рано навигация в Арктике еще никогда не начиналась.

Богатый опыт, накопленный при плаваниях атомохода «Ленин», позволил сделать второй шаг — начать серийную постройку ледоколов типа «Арктика». Эти суда крупнее (23 400 т) и мощнее (75 000 л. с.) первого атомохода, оснащены более современным оборудованием. «Арктика» открыла навигацию 1975 года, проведя караван Новозе-мельской перемычкой. А третий атомоход — «Сибирь» был спущен на воду в начале 1976 года. Интересно, что судостроителям удалось сократить стапельный период строительства «Сибири» на 4 месяца (по сравнению с «Арктикой»). И еще: на ней экипаж размещен с ббльшим комфортом, а надежность ее многих узлов и систем повышена.

Недалек тот день, когда на арктических трассах караваны судов потянутся за тремя атомными ледоколами. Да, ныне можно смело утверждать, что наши специалисты, взявшись за постройку атомоходов, сделали на редкость удачный выбор.

А какие атомные суда мирного назначения сооружались за рубежом?

«Саванна» в Саванне. Обкатав реактор на боевой субмарине, американцы решили испробовать его на «цивильном» судне. Для начала остановились на небольшом грузопассажирском транспорте, которому, впрочем, предстояло быть не коммерческим, а опытным — плавучей лабораторией. И, конечно, ему готовилась престижная роль демонстратора «безграничных возможностей» американской экономики.

Ассигнования на его строительство — 42,5 млн. долларов — утвердили летом 1956 года, но только через 2 года на верфи «Ньк>-йорк шипбилдинг корпорейшн» в Кемпде-не состоялась торжественная закладка «Саванны».

Увы, на ее долю выпали неуда

чи. Отправившись в 1962 году в первое плавание из города-тезки к Панамскому каналу, она сразу же столкнулась с неприятностями: сначала забарахлил реактор, потом команде пришлось повозиться с другими мелкими, но досадными неисправностями. Стараясь как-то реабилитировать судно, капитан задумал показать титулованным гостям работу стабилизаторов качки. Это устройство — два плавника, выдвигаемые по бортам, — старое, проверенное, довольно надежное. И что же? Один плавник вообще не вышел из паза, а второй хотя и вышел, но не убрался. Атомоход резко накренился, и на именитых пассажиров выплеснулось содержимое плавательного бассейна. На обычно/л корабле происшедшее расценили бы как курьезный случай, но на атомоходе... В ближайшем же порту три десятка специалистов решительно списались на берег. Вынужденный простой обошелся в 30 тыс. долларов — многовато для судна, чья постройка стоила 80 млн. долларов и от которого ожидали хотя бы символической прибыли!

Летом 1963 года «Саванна» побывала в Западной Европе, но там ее встретили весьма прохладно. Позже атомоход переоборудовали — убрали пассажирские каюты, и в 1965—1970 годах он старательно работал на экспортную компанию «Исбрандсен». Но новые владельцы быстро убедились в том, что «Саванна» не способна конкурировать с традиционными, зато рентабельными сухогрузами — слишком дорого обходились на ней перевозки. И неудачницу поставили на прикол... в Саванне.

«...Не образец для экономики».

Расчетливые судостроители западногерманской компании «Говальдвер-ке — Дойчеверфт» не стали тратить время на поиск оригинального проекта, а просто установили американский реактор на серийный рудовоз вместимостью 14 000 т. В какой-то мере это было оправдано — пусть атомоход покажет себя, а там видно будет. Новому судну дали имя известного физика Отто Гана, достроили и в конце 1968 года благословили в путь.

На сей раз реактор работал неплохо, однако «Отто Гану» пришлось 2 года слоняться по внутреннему Средиземному морю, не выходя наружу, в открытый океан. А дипломаты ФРГ, не жалея сил и красноречия, убеждали правительства и деловые круги стран-партнеров, что атомоход не загрязнит их порты радиоактивными отходами. И в конце концов убедили...

В 1968—1974 годах «Отто Ган» прошел на одной зарядке реактора 332 тыс. миль. Только в 1974 году он сделал 11 рейсов, перевез

116 747 т груза и провел в пути 325 суток. К январю 1975 года на его счету было уже 99 рейсов.

Внешне все обстояло благополучно, но это если не принимать во внимание одно грустное и весьма существенное обстоятельство: перевозка грузов на «Отто Гане» обходится в 2 раза дороже, чем на теплоходе такой же вместимости. Атомоход, на радость его противникам, сам убедительнее всего доказал свою убыточность.

И, вероятно, поэтому федеральный министр исследований и технологии Г. Матхоффер осенью 1976 года с нескрываемым сожалением признал, что «Отто Ган» является опытным судном, а не образцом для экономики».

Скитания «Мутсу». Не секрет, что торговый флот — основной кормилец экономики Японии, на редкость бедной полезными ископаемыми. Именно нужды экономики заставили японцев первыми начать постройку супертанкеров и рудовозов, одними из первых освоить выпуск контейнеровозов и автомобилевозов.

В 1961 году специально организованное Управление развития атомного судостроения приступило к работе над проектом атомохода. Подсчитали, что его постройка обойдется в 10 млн. долларов.

Сначала атомоход спроектировали как океанографическое судно, но в 1967 году переиграли в сухогруз. Его закладка состоялась в 1968 году на стапеле компании «Исикавадзима Харима», спустя 2 года готовый корпус спустили на воду, а в конце 1971 года мощный кран опустил в отсек реактор.

Сухогруз назвали «Мутсу» — в честь залива и города на его берегу. Там же началось возведение современнейшего «атомного порта».

Бесконечные переделки и улучшения надолго затянули строительство «Мутсу», а когда его довели до кондиции, произошло неожиданное: взбунтовались рыбаки бухты Мутсу. Им не нравился ядерный постоялец, и они недоверчиво относились к горячим уверениям чиновников в его абсолютной безопасности.

Опытный и хитрый капитан И. Аре все-таки сумел вывести атомоход на испытания. Это произошло 25 августа 1974 года. Судостроители облегченно вздохнули, а радоваться, оказывается, было рановато. Через неделю И. Аре сообщил об утечке радиоактивности в реакторном отсеке.

Рыбаки из Мутсу — им не откажешь в проницательности — не пустили атомоход домой. Позже правительство приняло их требование, и в начале 1975 года началась ликвидация «атомного порта», на сооружение которого уже было затрачено 7,5 млн. долларов.

Но вернемся к атомоходу. В то

1974