Техника - молодёжи 1983-07, страница 66

СОДЕРЖАНИЕ

К 40-ЛЕТИЮ КУРСКОЙ БИТВЫ В. Маликов — Огненная

дуга...... • 2

ВЫПОЛНЯЕМ РЕШЕНИЯ ПАР-

тии

И. Ткаченко — Пролог к синтетическому бензину в ВРЕМЯ ИСКАТЬ И УДИВЛЯТЬСЯ ..........1

УДАРНАЯ КОМСОМОЛЬСКАЯ

М. Полятыкин — Гигант на Шекене.....30

A. Мудраков — Нивы ждут «Дон».....44

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЕЖИ

B. Белов — Взлет! . 20 Я. Винтер — Молодые техники Праги ... 21

ПРОБЛЕМЫ И ПОИСКИ ■И. Бестужев-Л ада — Человек и машина: кто

есть кто?.....10

КОРОТКИЕ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ ..........14

ВРЕМЯ — ПРОСТРАНСТВО —

ЧЕЛОВЕК.......16

К 50-ЛЕТИЮ ЖУРНАЛА «ТЕХ-НИКА — МОЛОДЕЖИ»

Журнал и время ... 19 НА ПЕРЕДНЕМ КРАЕ НАУКИ А. Фоломеев, В. Нуж-дин — Сердцу не прикажешь? ......24

СЛАГАЕМЫЕ ПРОДОВОЛЬ

СТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

И. Маслов — Зеленое

«чудо»......26

М. Воронков — Практичность теории ... 35 ИСТОРИЧЕСКАЯ СЕРИЯ «ТМ» Е. Прочно — В инициативном порядке ... 29 ----ЛАБОРАТОРИИ «ИН-

ДОКЛАДЫ ВЕРСОР»

А. Воробьев — Космические чудеса, доступные нашему взору . . 37 НАШ АВИАМУЗЕИ .... 40 СТИХОТВОРЕНИЯ НОМЕРА . 42 НАШ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ СЕМИНАР

A. Васильев — Звенья одной цепи ..... 42

НЕОБЫКНОВЕННОЕ - РЯДОМ

B. Кондратьев — Невероятные птицы Берта Рутана......47

НАШИ ПЕРВОПУБЛИКАЦИИ

Ю. Кириллова — Академик спорта.....48

ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА . 52 АНТОЛОГИЯ ТАИНСТВЕННЫХ СЛУЧАЕВ

B. Казаков — Знаний

тайные истоки......54

Н. Советов — Гений-одиночка, или Один — от лица многих? .... 57

КЛУБ «ТМ».......58

КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕП ФАНТАСТИКИ

Э. Пашицкий — Мисте-

ёиум.......

ТР. ОБЛОЖКИ

C. Дудинов — Эти старые. странные авто 63

К 4-И СТР. ОБЛОЖКИ

М. Черепович — Купола

XX века......22

ХРОНИКА «ТМ»......27

ОБЛОЖКА ХУДОЖНИКОВ:

1-я стр. — Р. А в о т и н а,

2-я стр. — Г. Гордеевой,

3-я стр. — А. Мирошникова,

4-я стр. — Н. Вечканова

60

но длинный капот, занимавший чуть ли не полмашины. Нет, инженер Ф. Штернз не намеревался прослыть экстравагантным — под суперкапотом находился мощнейший (90 л. с.) по тем временам шестицилиндровый двигатель.

Весьма остроумное решение нашли создатели «Америкен Андерсланга» (8), задумав создать машину с минимальным клиренсом. Они разместили оси и рессоры над несущей рамой ь применили колеса большого (101С ivim) диаметра.

Перефразируя известное выражение, можно сказать, что дороги, которые выбирают автомобилестроители, поистине неисповедимы. Выходцы из Германии, братья Фред и Август Дюзенберги начали в США карьеру предпринимателей с выпуска самого простого и дешевого транспортного средства — велосипеда. А потом вдруг переклассифицировались на производство тяжеловесных, добротно сработанных легковых автомобилей «королевского класса», среди которых одним из самых знаменитых был «Дюзенберг Джей» (9). Выпуская эту машину с 1928 по 1937 год, Фред и Август не упускали случая лишний раз напомнить, что на эти мощные престижные машины ни разу не поступало рекламаций. Ларчик открывался просто — все детали «Дю-зенбергов» выполнялись из высококачественных материалов (к примеру, коленчатые валы вытачивались из хромоникелевой стали), перед сборкой тщательно проверялись, взвешивались и балансировались. Само собой, качество «штучной работы» сказывалось на количестве «Дюзенбер-гов» и их стоимости.

На автосостязаниях 20-х годов можно было увидеть и машины, спроектированные и построенные с учетом новейших достижений тогдашней науки и техники, и некие автокурьезы, по крайней мере, с точки зрения специалистов... К

числу 'Таких «нелепиц» относился «Амилькар СС» (11), выпущенный в 1920 году 0ез обязательного для каждого «порядочного» автомобиля масляного насоса. Роль его играл маховик с лопастями: они, погружаясь в масло, которым смазывался коленчатый вал, вплескивали эту жидкость в каналы, ведущие к узлам двигателя. В той же «ванне» находилось и сцепление. И хоть представители солидных фирм не упускали случая лишний раз высмеять «Амилькара», водители, выступавшие на .машинах этой марки, только за четыре года выиграли более сотни гонок.

В том, что многое, считающееся новым, в действительности представляет собой подзабытое старое, убеждает и деятельность конструктора Э. Корда. Созданный им переднеприводной «Корд» (12) моделей 810 и 812 по праву считается «прадедом» современных переднеприводных машин, становящихся все более популярными. На машине Корда четы-рехскоростная коробка передач располагалась перед двигателем.

Между прочим, Корду однажды удалось «малой кровью» создать автомобиль, по эксплуатационным характеристикам не уступающий знаменитым «Дюзенбергам», но ценою подешевле. Действуя по принципу: чем проще — тем лучше, Корд взял за основу кузов «Дюзенберга» и оснастил его новым капотом с блестящими выхлопными трубами, крыльями иной формы, изменил облицовку радиатора и багажника. Так появился скоростной «Обурн Спидстер 851» (10).

Как видите, в «инженерный период» истории автомобилестроения конструкторы опробовали на своих машинах — примитивных и сложных, спортивных и массовых, дешевых и престижных — немало технических новинок и оригинальных решений.

Главный редактор В. Д. ЗАьХАРЧЕНКО

Редколлегия: В. И. БЕЛОВ (ред. отдели рабочей молодежи и промышленности), Ю. В. БИРЮКОВ (ред. отдела науки), К. А. БОРИН, А. С. БОЧУРОВ, В. К. ГУРЬЯНОВ. М. Ч. ЗАЛИХАНОВ. Б. С. КАШИН, Д. М. ЛЕВЧУК, А. А. ЛЕОНОВ, О. С. ЛУПАНДИН. А. Н. МАВЛЕНКОВ (ред. отдела техники). Ю. М. МЕДВЕДЕВ, В. В. МОСЯИКИН, В. Д. ПЕКЕЛИС, М. Г. ПУХОВ (ред. отдела научной фантастики), А. А. ТЯПКИН, Ю. Ф. ФИЛАТОВ (зам. гл. редактора), Н. А. ШИЛО, Ю. С. ШИЛЕИКИС. В. И. ЩЕРБАКОВ, Н. М. ЭМАНУЭЛЬ.

Художественный редактор 285-88-71 и 285-80-17; массовой работы

И. К. Вечканов и писем — 285-89-07.

Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардиям.

Технический редактор Р. Г. Грачева

Сдано в набор 11.05.83. Подп. в печ. 29.06.83. Т—15110. Формат 84х108'/и-Адрес редакции: 125015, Москва. А-15, Печать офсетная. Усл. печ. л. 6,72. Новодмитровская. 5а. Телефоны: Уч.-изд. л. 10,7. Тираж 1 700 000 экз. для справок — 285-16-87; отделов: Зак. 667. Цена 40 коп. науки — 285-88-45 и 285-88-80; техники — 285-88-24 и 285-88-95; рабо- Типография ордена Трудового Крас-чей молодежи и промышленности — ного Знамени изд-ва ЦК ВЛКСМ «Мо-285-88-48 и 285-88-01; научной фан- лодая гвардия». 103030, Москва, К-30, тастики — 285-88-91; оформления — Сущевская, 21.