Техника - молодёжи 1985-11, страница 33

На площадке перед павильоном N° 3 ВДНХ СССР, в котором была развернута основная экспозиция межотраслевой выставки «Научно-технический прогресс-85», они стояли рядом. Миниатюрный вездеходик Л у A3 для села и громадный, высотой с трехэтажный дом, карьерный самосвал БелАЗ грузоподъемностью 180 т. Такое контрастное соседство особенно подчеркивало богатырскую стать белорусского автомобиля. О том, как создавался класс машин повышенной грузоподъемности, какие конструктивные задачи пришлось решать жодинским инженерам, наш рассказ.

Алексей MABJ1EHKOB, наш спец. корр.

Фото Юрия АФОНИНА

МЛАДШИЙ ИЗ СЕМЬИ БОГАТЫРЕЙ

Каждый второй из посетителей выставки, подходивших к 180-тон-ному гиганту, задавал вопрос: «Зачем нужны такие огромные, неповоротливые машины?» С ответа на него, как мне кажется, есть смысл и начать наш рассказ. Дело тут, разумеется, не в гигантомании, не в желании конструкторов показать возможности современной техники и «удивить публику», а в экономической целесообразности.

Тенденция к увеличению грузоподъемности автомобильного парка прослеживается давно. И объясняется это довольно просто. Рост грузоподъемности ведет к повышению производительности автомобилей. Отсюда и уменьшение себестоимости перевозок. Специалисты,

например, подсчитали, что один тонно-километр на среднем грузовике типа ГАЗ обходится в 6 коп., в то время как на 27 тонном БелАЗе — всего в 1,5 коп. Не меньший эффект получается от умень шения потребности в трудовых ресурсах.

Карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности заняты в основном на освоении месторождений полезных ископаемых, которые расположены в отдаленных, необжитых районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. Содержание каждого лишнего рабочего там обходится государству довольно дорого. А теперь сделаем элементарный расчет. Один 180-тонный БелАЗ, созданный жодинскими ав

томобилестроителями, принимает в кузов столько породы, сколько могут перевезти 36(!) самосвалов ЗИЛ-555. Конечно же, при сравнении производительности, а значит, и эффективности тех же машин эквивалентного соотношения не получится. Ведь надо сделать поправку на различие в маневренности, скорости, продолжительности капитального ремонта и технического обслуживания и т. д. И все же можно смело утверждать, что каждый 180-тонный самосвал заменяет не один десяток пятитонок. Следовательно, отпадает нужда приглашать для работы в неосвоенных районах целую армию водителей с семьями, обеспечивать их жильем, продовольствием, промышленными

31