Техника - молодёжи 1986-12, страница 68

пространенного легкового вездехода ГАЗ-69, в 1950—1953 годах выпускалась на Горьковском автозаводе. Эта машина развивала на шоссе скорость 90 км/ч и 9 км/ч на воде.

В тот же период советские конструкторы разработали большой плавающий автомобиль БАВ (10), предназначенный для десантной переправы мотострелковых и артиллерийских подразделений с боевой техникой общим весом 2,5 т. Машина оснащалась 100-силь-ным «зисовским» двигателем, гребным винтом, лодкообразным корпусом со скошенной носовой частью. С полной нагрузкой БАВ на суше разгонялся до 60 км/ч, а на воде — до 9 км/ч.

К концу 50-х годов инженеры многих стран отработали конструкцию плавающих автомобилей. В частности, их плавучесть обеспечивалась водонепроницаемыми обтекаемыми корпусами, для движения по воде применяли, как правило, гребные винты и реже водометные устройства. Большинство амфибий снабжалось насосами для откачки забортной воды, компасом, а также якорем и лебедкой, служившими для облегчения выхода машины на крутой или глинистый берег. На советской амфибии БАВ-А впервые применили систему регулирования давления в шинах, что позволяло заметно улучшить ее проходимость. На мягкой болотистой почве и на снегу давление в шинах понижалось, они становились шире, и удельное давление тяжелой амфибии уменьшалось.

До сих пор мы рассказывали о самых первых амфибиях или об их военных вариантах. Однако в 60-е годы в связи с развитием туризма заводы ряда стран начали выпускать спортивные плавающие автомобили. В отличие от неуклюжих, угловатых машин 30-х годов они обычно создавались на базе серийных легковушек, сохраняя их черты, или же проектировались с учетом требований современного дизайна.

Так, в частности, поступила одна западногерманская фирма, выбросив в 1962 году на рынок серию «амфикаров» (11). В том же году одна из таких машин преодолела Ла-Манш, а через три года другая стала победительницей массового «заплыва» легковых амфибий в Мичиганском заливе, развив на дистанции 25 км/ч. Подобные меро

приятия организуются с чисто рекламной целью, но «амфикары», развивавшие на воде 12 км/ч, а на суше не уступавшие в скорости «фиатам» и «мерседесам», опровергли устоявшееся мнение о том, что амфибия представляет собой либо плохой автомобиль, либо неважный катер.

Через 10 лет в ФРГ появился новый комфортабельный шестиместный «Амфимобил» (12), оснащенный 100-сильным двигателем, который обеспечивал машине скорость 120 км/ч на шоссе и 15 км/ч на плаву. Внешне «Амфимобил» напоминал известный пассажирский вездеход «Лендровер»...

Разумеется, поиски в области «амфибийного» автостроения не ускользнули от внимания самодеятельных конструкторов, и они решили внести в это дело свою лепту. Причем многие весьма преуспели в столь необычном хобби. Приведем лишь отдельные примеры, относящиеся к периоду 70-х годов.

Англичанин Винтон изготовил оригинальную амфибию, в скорости — 50 км/ч — не уступавшую глиссеру.

А вот американец Стивене оснастил стандартный «Фольксваген» водонепроницаемым корпусом, обтекателями-поплавками по бортам и дополнительным, подвесным лодочным, мотором (13). Переделал машину той же марки и англичанин Бучанан, а потом эффектно переплыл на ней Мессин-ский пролив, отделяющий Сицилию от Италии (15).

Чех Шиндлер загерметизировал

Ред. отдела оформления Н. К. Вечканов

Технический редактор J1. Н. Петрова

Адрес редакции: 125015, Москва, А-15, Новодмитровская, 5а. Телефоны: для справок — 285-16-87; отделов: науки — 285-88-01 и 285-89-80, техники — 285-88-24 и 285-88-95; рабочей молодежи и промышленности — 285-88-48 и 285-88-45; научной фантастики — 285-88-91; оформления — 285-88-71 и 285-80-17; массовой работы и писем — 285-89-07.

корпус стандартной «Шкоды-100», установил в ее кормовой части гребной винт, связанный со штатным мотором, и на глазах изумленной публики въехал в волны Влтавы (14).

Француз Кармела решил сделать «земноводным» небольшой пикап «Рено-4» (16). Потратив на переделку машины 800 ч, он установил на ней поплавки-обтекатели, загерметизировал нижнюю часть кузова, а в открытой части поставил второй мотор, который работал на... пропеллер!

Что же касается наших изобретателей, то прежде всего хочется назвать непременных участников автопробегов «ТМ», москвичей И. Рикмана и А. Ревякина. В 1979 году они создали уникальный «Их-тиандр», который в скорости не уступал легковому автомобилю и катеру и дополнительно был оснащен еще и парусным вооружением (17). Пример Рикмана и Ревякина оказался заразительным. Так, их земляк, музыкант Д. Кудрячков построил скоростной катер с убирающимися колесами или, если угодно, автомобиль с лодкообразным кузовом. Обе машины были выполнены столь оригинально и удачно, что заинтересовали не только ав-токонструкторов-профессионалов, но и руководителей некоторых ведомств, нуждающихся в быстроходной «земноводной» технике. А о том, какое восхищение эти машины вызывали у зрителей смот-ров-конкурсов любительских конструкций, организованных во время автопробегов «ТМ», и напоминать не нужно.

Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия».

Сдано в набор 10.10.86. Подп. в печ. 19.11.86. Т22964. Формат 84X1087ie. Печать офсетная. Усл. печ. л. 6,72 Усл. кр.-отт. 28,56. Уч.-изд. л. 10,7. Тираж 1 700 000 экз. Зак. 226. Цена 40 коп

Типография ордена Трудового Красного Знамени изд-ва ЦК ВЛКСМ «Мо лодая гвардия», 103030, Москва, К-30, Сущевская, 21.

Главный редактор С. В. ЧУМАКОВ

Редколлегия: К. А. БОРИН, В. К. ГУРЬЯНОЗ, Л. А. ЕВСЕЕВ (отв. секретарь), Б. С. КАШИН, А. А. ЛЕОНОВ, И. М. МАКАРОВ, В. В. МОСЯЙКИН, В. М. ОРЕЛ, В. Д. ПЕКЕЛИС, А. Н. ПЕРЕВОЗЧИКОВ (ред. отдела науки), А. М. ПЛИСКО (ред. отдела рабочей молодежи и промышленности), М. Г. ПУХОВ (ред. отдела научной фантастики), А. А. СПИРИДОНОВ (ред. отдела техники), В. А. ТАБОЛИН, А. А. ТЯПКИН, Ю. Ф. ФИЛАТОВ (зам. гл. редактора), Н. А. ШИЛО, В. И. ЩЕРБАКОВ.

64