Техника - молодёжи 1988-04, страница 28

транспортных операций в двухместном варианте.

Однако первые «Союзы» были трехместными. С одним из них связано драматическое событие в истории советской космонавтики. В 1971 году при спуске с орбиты погибли космонавты Г. Т. Добровольский, В. Н. Волков и В. И. Пацаев — экипаж «Союза-11». В момент разделения отсеков произошла разгерметизация спускаемого аппарата.

С тех пор «Союзы» стали двух

местными. Космонавтов снабдили скафандрами (соответственно и места для каждого требовалось больше). В скафандрах экипаж обязан был находиться при так называемых динамических операциях (старте, стыковке-расстыковке, посадке) корабля.

Необходимо развеять одно устоявшееся заблуждение. Система аварийного спасения (САС), применяющаяся при неудачных стартах, когда необходимо срочно отделить

26

1 исщип

кабину с космонавтами от аварийной ракеты, появилась впервые не на двухместном «Союзе». Она была на всех кораблях третьего поколения.

«Союз» довольно просторен. По внутренним герметичным контурам имеет вдвое больший объем, чем «Восход», хотя по массе превышает его всего на 1,5 т. Это объяснимо — новый корабль еще больше соответствовал принципу: возвращать с орбиты только необходимые при посадке части конструкции. Просторно должно быть в орбитальном полете, но при спуске с орбиты можно и потесниться. Поэтому обитаемый объем (так сказать, космическую жилую площадь) разделили на две «комнаты»: СА и невозвращаемый орбитальный отсек. На долю последнего пришлось две трети жизненного пространства. В то же время сам СА по объему был значительно меньше, чем на «Восходе». Он не избежал общей участи совершенствующихся систем — миниатюризации. Оборудование размещено на нем гораздо рациональнее, чем на предшественниках — занятый основной и резервной парашютными системами объем СА в сравнении с «Востоком» удалось умень-

Но главное достоинство «Союза» в том, что он мог маневрировать на орбите. Это и позволило использовать его в качестве транспортного средства. Двигатель КТДУ-35 конструкции А. М. Исаева выдерживал не менее 25 включений на орбите. (Резервный двигатель использовался только для возвращения на Землю при отказе основного.)

Как же происходит стыковка? Сначала (на этапе так называемого дальнего наведения) маршевая установка осуществляет несложные последовательные коррекции орбиты корабля. После сближения аппаратов на расстояние порядка 20—30 км начинается этап «склеивания». Теперь уже маршевый двигатель включается только после разворотов «Союза», гасящих угловую скорость цели (обычно это орбитальная станция) относительно линии визирования. Когда до нее остается всего несколько сотен метров, маршевые двигатели выключаются. Наступает черед двигателей причаливания и ориентации. Корабль теперь как бы топчется перед станцией. Он совершает боковые

(Продолжение на стр. 40)