Техника - молодёжи 1988-11, страница 67

Пассажирский самолет АНТ-9 (1929 год). Трн мотора по 230 л. е., скорость— 170 км ч, дальность — 1000 км, взлетная мае 5 г, 2 летчика, 9 пассажиров.

Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6. 1930 год) Четыре мотора по 970 л. е., скорость— 288 км/ч, дальность — 2470 км, взлетная масса — 21 г, вооружение — 8 пулеметов, 2 т бомб. ТБ-3 участвовали в боях у озера Хасан, на реке Халянн-Гол, в первый период Великой Отечественной войны.

то постарались «зализать» машину, а полученные нами английские двигатели оказались слишком громоздкими. Тогда Андрей Николаевич принялся рисовать новый вариант сопряжения крыла с фюзеляжем, приговаривая: «Тут выходная струя подожмется, там выправится, под крылом станет совершенно ровной». Все эти воображаемые струи он представлял как живые, облекал в четкие формулы и коэффициенты. И главное — все подтвердилось на

Пассажирский самолет-гигант АНТ-2 0 бис. Шесть моторов по 900 л. е., скорость— 200 км/ч, взлетная масса—70 т. Представлял собой развитие агитсамолета «Максим Горький».

Стратегический бомбардировщик Ту-4 (1947 год). Четыре мотора по 2300 л. е., скорость — 578 км/ч, дальность — 5600 км, взлетная масса — 47,6 т, вооружение— 10 пушек, 4000 т бомб.

Аэрофлота вышел знаменитый Гу-104, за которым последовала серия пассажирских реактивных самолетов, завершенная «воздушным извозчиком» Ту-154. На нем в отличие от предыдущих машин все три двигателя установили не между крылом и фюзеляжем, а по бортам и в хвосте (в салоне стало тише), применили крыло с высокой степенью механизации (что облегчило взлет и посадку), ввели полностью бустерное управление, снизив нагрузки на штурвал.

«Основной чертой Туполева, которая особенно импонировала мне, было стремление к прогрессу»,— подчеркивал Громов.

Ныне традиции Генерального конструктора бережно поддерживаются в КБ, возглавляемом его сыном А. А. Туполевым.

О жизни и творчестве А. Н. Туполева можно прочитать в книгах: Кербер Л. Л. Ту — человек и самолет. М., «Советская Россия», 1973; Галла й М. Л. Испытано в небе. М., «Молодая гвардия», 1965; Самолеты Страны Советов. М., ДОСААФ, 1974; Ш а в р о в В. Б. История конструкции самолетов в СССР. М., «Машиностроение», 1969, 1974.

И еще об интуиции. «Недаром имеет столь широкое хождение множество легенд об этом его свойстве,— вспоминал заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза М. Галлай.— И как он, посмотрев однажды на самолет другого конструктора, на глаз, без всяких расчетов, определил, в каком месте конструкция «не держит», и действительно, самолет в этом месте сломался... Рассказывали, что каждый сотрудник КБ, которому удалось при обсуждении какого-нибудь технического вопроса в чем-то переспорить «главного», немедленно получал премию, повышение в должности или иной знак поощрения».

В 50-е годы пришло время реактивных авиалайнеров. Взяв за основу отличный бомбардировщик со стреловидным крылом Ту-16, «главный» наметил, как переделать его фюзеляж, и в результате на линии

Реактивный бомбардировщик, торпедоносец Ту-14 (1949 год). Взлетный вес — 14,4 т, скорость — 845 км/ч, потолок — 1 I 200 м, дальность⁴— ЗОЮ км.

Стратегический четырехмоторный бомбардировщик Ту-85 (1949 год) Взлетный вес — 55,4 г, скорость — 605 км/ч, потолок— 13 000 м, дальность— 13 000 км, экипаж — 16 человек.

Пассажирский авиалайнер Ту-114 (1957 год). Четыре двигателя по 15 000 л. е., скорость — 750 км/ч, дальность — 9000 км, взлетная масса — 170 т, 170 пассажиров

Реактивный бомбардировщик Ту-22. _--