Техника - молодёжи 1991-05, страница 59

строить новый жилой массив с таким же названием В 1973 году надгробный памятник ликвидировали. Вспомнили же о павших в канун 45-летия Победы—в апреле 1990 года было принято решение о возрождении памятника. Скульптор Владимир Андреевич Шепелик и художник Николай Иванович Кислый с честью справились с поставленной задачей. Они не стали возвращаться к стереотипу, а создали оригинальное произведение. Его торжественное открытие состоялось в прошлом июле. Представьте себе: только что освобождена столица Советской Украины, и один, чудом уцелевший в ту суровую осень 1941 года, солдат приехал поклониться праху своих боевых товарищей. Вот он, перед нами, вышел из «виллиса», присел на бамбер, скрутил цигарку, закурил. Задумался старый солдат, вспомнились ему и горечь потерь, и радость побед. А впереди еще долгие годы войны... Уцелеет ли он в этой кровавой бойне?

Е. Севастьянов, член головного совета УООПИК

г.К и е в

Фото автора

шин. Учитывая массу недостатков Т-70, решением Ставки Верховного Главнокомандования они были исключены из списков бронетанковой техники. 24 декабря 1943 года бойцы 215-го танкового полка разыскали такой мало пострадавший танк, заварили в моторном отсеке пробоину, заново покрасили и буксиром затянули на могилу своего командира. И вот уже почти полвека он стоит там, являя собой редкий образец советской бронетанковой техники. Ведь в нашей стране сохранено всего примерно восемь танков Т-70. Украина же располагает только двумя — в Нежине и Мелитополе.

Другой надгробный памятник—отлитый из бронзы в натуральную величину легковой автомобиль повышенной проходимости «виллис». История его создания не менее примечательна. Сентябрь 1941 года, немецкие полчища подошли к Киеву. На его окраине у села Южная Борщаговка 68 красноармейцев и рабочих-опол-ченцев сдерживают натиск танков и мотопехоты. Приказ — продержаться сутки, до подхода роты пулеметчиков и взвода противотанкистов — был выполнен ценой жизни всех бойцов. Только на следующую ночь жители села подобрали тела своих защитников и тайно

Наша справка

Первый постоянный невский мост

21 мая 1850 года произошло событие, собравшее едва ли не все взрослое население Петербурга: открытие первого в его истории постоянного моста через Неву. Во втором часу дня создатель столь уникального сооружения полковник корпуса инженеров путей сообщения С.В.Кербедз (1810-1899) встретил на Благовещенской площади Николая I со свитой и отдал ему рапорт. После этого император вступил на мост, прошел по нему на Васильевский остров, а потом проехал в карете назад. На каждом из речных быков и речном устое его приветствовали производители работ, инженеры А.Серебряков 2-й, И.Кербедз, С.Корсаков, К.Маслако-вец, К.Бентковский, Л.Павловский и К.Бульмеринг. Гигантское по тем временам строительство, занявшее восемь лет напряженного труда, было успешно завершено...

Проект этого чугунного арочного моста между Благовещенской площадью и 5-й и 6-й линиями Васильевского острова Кербедз разработал в 1842 году. Он состоял из двух береговых и одного речного устоев и

похоронили в братской могиле. К 15-летию Победы на ней был установлен памятник — должен сказать, что довольно безликий. Это был многотысячный штамп в виде советского солдата в шинели, в каске, с автома-

<Г

v

. - ' * (Ь- ~ '

шести речных быков, на которых располагались семь чугунных арок, а также разводной пролет между береговым и речным устоями со стороны Васильевского острова. Длина средней арки —47,5 м; остальных шести — по три с каждой стороны от нее — соответственно 43,6 м, 37,5 м и 32,6 м. Все арки состояли из 13 ферм, связанных между собой поперечными и диагональными распорками, на которые укладывались чугунные доски. Образованный ими настил служил основанием для проезжей части— брусчатки, уложенной на 30-сантиметровый слой песка. Ограждение моста состояло из гранитных парапетов (на быках и устое) и чугунных решеток (между ними), изготовленных по проекту архитектора А.П.Брюллова — брата знаменитого

%

том ППШ в руках. Подобные «произведения искусства» стоят у нас почти на каждой братской могиле. Шло время, Киев отстраивался, начал расти вширь, и на месте села Южная Борщаговка было намечено по-

Dm

I "

живописца. Общий вес 130 решеток составлял 230 т, вес же силовых чугунных частей —7040 т. Освещался мост 22 газовыми фонарями.

Как это ни покажется странным, наиболее дорогостоящей и трудоемкой работой оказался не собственно мост, а подготовка русла реки к его возведению. Большая глубина и слабость илистого грунта потребовали значительных гидротехнических работ. Под каждый речной бык было забито по 540 десятиметровых свай, дно между быками было вымощено булыжником и закреплено бетоном. Вокруг каждого основания устраивалась каменная отсыпь для предотвращения размыва. Между речным устоем и устоем правого берега, где находился разводной пролет, на дне был выложен гранитный обратный свод — арка, обращенная вниз. Грунт под ним был усилен 92 деревянными сваями и метровым слоем булыжника. Для предотвращения размыва свод был защищен двумя сплошными рядами камней, отсыпями.

Впоследствии выяснилось, что принятых мер недостаточно, и Кербедз предложил соорудить так называемый ростверк — два ряда свай, забитых (не по «головку», а чтобы возвышались над дном) поперек всей Невы. Один ряд проходил в 4 м выше оснований быков, другой — на 10 м ниже их. Участок дна (55-метровой ширины) между рядами заполнялся вровень с верхами свай булыжни

Рис. Владимира Плужникова

ком, а вокруг быков были сделаны каменные отсыпки. В 1854 году на речном устое по проекту А.И.Шта-кеншнейдера была возведена часовня «для постановления в оной привезенного из Рима мозаического образа св.Николая Чудотворца».

Строительство Благовещенского моста стало настоящей школой инженерного искусства в России. При его сооружении использовались первые приобретенные в США паровые копры и водоотливные помпы. А на строительной площадке Кербедз устроил настоящую лабораторию для испытания различных элементов моста, а также железных стержней для мостов строившейся тогда Петербургско-Московской железной дороги.

В 1855 году после смерти Николая I Благовещенский мост был переименован в Николаевский, а в 1918-м — в мост лейтенанта Шмидта. В 1938 году 13-ферменное мостовое строение было заменено двумя трехпро-летными неразрезными балками по 150 м каждая, уложенными на старые опоры, по проекту инженера Г.П.Пе-редерия и архитектора Л.А.Носкова. Но творение Кербедза не исчезло: чугунная конструкция Николаевского моста была сохранена и после Великой Отечественной войны перевезена в Тверь, где ее использовали для моста через Волгу.

Г.Смирнов, инженер

57