Техника - молодёжи 1992-01-02, страница 32

Окно в будущее

Александр БОРОДУ ЛИН, наш спец.корр.

Магнитные страдания

В ноября 1990 года исполком Моссовета принял решение об организации работ по созданию скоростного экологически чистого транспорта с линейным электродвигателем. Необходимость такой меры диктовалась чрезвычайной ситуацией, к которой вплотную приблизилась столица (а вместе с ней и ряд других крупных городов страны). Длительные автомобильные пробки, близкий к банкротству метрополитен (прокладка 1 км стоит 30 млн. руб.) —все это, увы, реалии сегодняшнего дня. Но даже при самой оптимальной системе организации грузовых и пассажирских перевозок (с участием традиционного транспорта) остается другая, не менее грозная опасность — загрязнение окружающей среды выхлопами сотен тысяч двигателей внутреннего сгорания.

Выходом из транспортного тупика может стать такое средство передвижения, которое было бы высокоскоростным, экологически чистым, малошумным, комфортабельным и сравнительно недорогим. Всем этим требованиям и отвечает магнитоплан — поезд на электромагнитной подвеске.

Еще в 1911 году профессор Томского технологического института Б.Вейнберг предложил использовать для движения вагонов магнитную подушку. Сейчас идея поезда «в магнитных объятиях» довольно популярна и активно разрабатывается за рубежом. И в

нашей стране ею занимаются многие конструкторы и технологи — в частности, объединившиеся в ин-женерно-научный центр ТЭМП (расшифровывается — транспорт электромагнитный пассажирский). Зная об этом, городские власти и взялись за финансовое обеспечение столь перспективной работы.

Дело в том, что уже шестой год, как ТЭМП перешел от слов к делу —на его полигоне в подмосковном городе Раменское проводятся испытания опытного поезда на магнитном подвесе с линейным электродвигателем. Представьте, что обычный «движок» разрезан пополам и развернут вдоль... полотна скоростной дороги. При этом путь, выложенный ферромагнитными плитами со встроенным в них тоководом, является ротором, а роль статора играет «шина» вагона, в обмотках которой генерируется бегущая электромагнитная волна, перемещающая состав. Правда, в отличие от западных разработчиков, у которых все наоборот (ротор — вверху, а статор — внизу), нашим приходится создавать приспособления для токосъема. Зато получается большой выигрыш в устойчивости вагона — не надо конструировать охватывающие эстакаду выступы. Поскольку на днище экспресса предусмотрены электромагниты подвеса и стабилизации, он левитирует над трассой с зазором в 10 мм. Если нерадивый сборщик допустит брак в

стыковке плит пути или монтаже токоведущей накладки, пассажиры поезда, по мнению испытателей, даже не почувствуют этого. Система управления подвесом плавно переместит вагон на величину дефекта. Уже подсчитано, что магнитоплан окажется гораздо выгоднее метрополитена — стоимость снизится в 3 раза, темпы строительства повысятся в 5 — 6 раз. В общем, есть все основания дать ему зеленую улицу...

Но вот парадокс —реализация подобного проекта прошла бы, пожалуй, легче в застойные времена, чем в перестроечные. Тогдашняя показуха и парадность, отзывающиеся ныне Чернобылем и Аралом, тем не менее не влияли на дисциплину поставок. Подумайте, как при нынешнем развале народного хозяйства, разрыве экономических связей, галопирующей инфляции осуществлять снабжение строительства трассы, например, теми же ферромагнитами или электронными регуляторами подвеса, производством которых занимались многие предприятия республик бывшего Союза? Разве сейчас до таких вот там проектов, когда, по словам известного кинорежиссера С.Говорухина, снявшего злободневный документальный фильм «Так жить нельзя», надо в первую очередь думать, как, допустим, обеспечить жильем будущих русских беженцев? Впрочем, есть один верный шанс. Соорудить скоростную «магнитную» трассу за валютные средства зарубежных спонсоров. И перевозить тоже за валюту. А тем, у кого в кармане рубли (то есть нам), оставить устаревающий на пороге XXI века, чадящий и гадящий автотранспорт, переполненные трамваи, троллейбусы и метрополитен...

Но, может быть, мы слишком мрачны в своих прогнозах?