Техника - молодёжи 1992-01-02, страница 65

К 3-й стр. обложки

статья А.Бородулина «Энциклопедия на геральдических щитах», опубликованная в прошлом году, в июньском номере, поднимает, на мой взгляд, злободневные вопросы. Вашему журналу нужно взять на себя миссию возрождения старинных городских гербов, а также уделять внимание фамильным и новым гербам.

Минусинск Красноярского края В.БАГАЕВ

Константин ШЛЯХТИНСКИЙ,

инженер

Под знаком орла.

Подражая благородному сословию, городские ремесленники средневековья обзаводились цеховыми гербами, правда, попроще дворянских. Чаще всего изображались предметы, изготовлением которых занималась та или иная корпорация мастеров. У сапожников на гербовом поле красовался сапог, у бочаров — бочка, у кузнецов — молот, клещи и т.д.

Дворянские гербы в России впервые появились в XVII веке и широко распространились сто лет спустя. К середине прошлого века о собственных гербах забеспокоились города, уезды, отдельные регионы —все хотели подчеркнуть свою индивидуальность. Ну а тут рукой, как говорится, подать до гербов и эмблем торговых фирм, клубов и иных организаций.

Не нарушили традиции и общества отечественных автомобилистов-любителей. К 1917 году их насчитывалось чуть ли не два десятка. Крупные города — Москва, Петербург, Рига — обзаводились подчас не одним, а двумя-тремя автомобильными клубами. И у каждого свой герб или, точнее сказать, эмблема.

Первым в России 20 марта 1900 года возник Московский клуб автомобилистов. Его эмблема — щит, в поле которого изображались крылья, пересеченные стрелой (12).

По геральдическим канонам щит— это основа всякого герба, но автомобилисты чаше предпочитали колесо или его символ — круг.

Такова эмблема Российского автомобильного общества: колесо, внутри которого выложена монограмма РАО (1). На нем же помещалось полное название клуба и год его основания — 1903-й. Впоследствии, когда за заслуги в развитии автомобилизма в России император взял общество под свое покровительство, колесо заменил щит с изображением двуглавого орла под императорской короной, смахивающего на державного, но в когтях у него вместо державы и скипетра был венок с монограммой (9).

Стилизованное изображение коле

са входило в эмблему «Балтийского автомобиль-и аэроклуба», объединявшего любителей механического передвижения на земле и в воздухе (2). Принадлежность к авиации подчеркивал пропеллер, ну а орел — царь пернатых — символизировал силу, стремительность и отвагу, без которых не обойтись ни гонщику, ни летчику. В нижней части изображения — латинская аббревиатура клуба и год его рождения — 1910-й.

В том или ином виде колесо присутствовало и во многих других эмблемах — Киевского клуба автомобилистов (3), Южно-русского автомобильного клуба в городе Харькове (15), Общества автомобилистов Царства Польского (13), Екатеринослав-ского автомобильного клуба (11) и ряда других.

Эмблемы московских клубов и обществ пестрили колесами, крыльями, стрелами — атрибутами стремительности самодвижущихся экипажей.

А вот энтузиасты из Санкт-Петербурга отошли от этой традиции, взяв в основу своей эмблемы шестерню, перевитую лентой с надписью: «С.П.Б. Автомобиль-клуб» (4). Столичную принадлежность общества подчеркивал герб С.-Петербурга под императорской короной.

В геральдике существовал закон: в случае династического брака новый герб составлялся из элементов гербов двух породнившихся дворянских семей. Нечто подобное произошло в 1908 году и с эмблемой Московского отделения Российского автомобильного общества. Альянс РАО и Московского клуба автомобилистов, который взялся представлять интересы РАО в первопрестольной, повлек за собой объединение эмблем — их общий «герб» (16) олицетворял предысторию этих организаций.

Впоследствии альянс распался (скорее всего из-за претензий обоих обществ на гегемонию среди себе подобных организаций). Исчез и герб. Его заменил новый, более представительный, а клуб переименовали в Первый русский автомобильный клуб в Москве (12).

По геральдическим канонам считалось—чем сильнее и богаче дворянский род, тем больше атрибутов и поместных гербов должно быть на его щите. С этой точки зрения эмблема Балтийского •'автомобиль-клуба (6) полностью соответствует традиции — выглядит просто, но солидно (почти как буфет мореного дуба). На основном поле расположились гербы Ревеля и других городов, представители которых вошли в автомо-бильно-общественную ассоциацию.

Одесситы же, с сугубо одесским патриотизмом, «впихнули» в эмблему Одесского автомобильного общества (7) все, что хоть каким-либо образом характеризует родной город. «Коктейль» из крыльев, колес, якорей и монограммы ОАО украшал геральдические знаки Одессы.

Военной суровостью и простотой веет от символа Учебной автомобильной роты (8). Легко заметить, что очень похожую эмблему и по сей день носят на своих петлицах воины-автомобилисты.

А вот герб Московского общества мотористов (5) возвращает нас пря-мо-таки в средневековье. Изображенный на нем крылатый мотоциклетный двигатель очень похож на рыцарский шлем.

Однако не надо думать, что эмблемы клубов были лишь данью средневековой традиции, выполняя декоративную роль. Во время гонок и ралли флаг общества с его гербом развевался на машинах участников. Фирменный значок служил пропуском в стены клуба, давал право залить бак своей машины и отремонтировать ее на фирменных заправочных станциях. В специальных журналах, под эмблемой обществ помещалась актуальная информация об их жизни; деловая переписка велась исключительно на бланках клуба с непременным гербом.

Несколько слов о символике предприятий, производивших автомобили до революции. Здесь эмблема выполняла специфическую роль. В отличие от Европы в России заводы подчас не имели специальной торговой марки. Поэтому российские промышленники крепили отливку с названием предприятия прямо на радиаторе автомобиля или клепали специальную табличку с эмблемой к кузову. Предметом особой гордости служило звание «Поставщик Двора Его Императорского Величества», которое свидетельствовало о высоком качестве изделий, а следовательно, обеспечивало, кроме заказов двора, устойчивый спрос на рынке. Естественно, что фирмы, удостоившиеся такого отличия, немедленно извещали об этом своих потенциальных клиентов в рекламных проспектах. На самих же изделиях чаще помёща-

63