К 50-ЛЕТИЮ ПОБЕДЫ

ЛЕНД-ШИТ

О поставках техники, вооружения, боеприпасов, амуниции, продовольствия и сырья в нашу страну в годы Великой Отечественной войны известно многим. Одни до сих пор утверждают, что роль союзнических поставок — весьма мизерная, другие с не меньшим пылом доказывают что лишь благодаря им мы победили...

Идея системы помощи странам, противостоящим нацистской Германии, в первую очередь Англии, передачей им взаймы вооружения и военных материалов в обмен на определенные политические и экономические уступки (от англ. "lend" — давать взаймы, одалживать и "lease" — сдавать в аренду) возникла в министерстве финансов США осенью 1940 года Тогда юрисконсульты Э.Фоли и О.Кокс отыскали закон 1892 года, принятый при президенте Б.Гаррисо-не. Согласно ему, военный министр США, "когда по его усмотрению это будет в интересах государства, может сдавать в аренду на срок не более чем 5 лет собственность армии, если в ней не нуждается страна". Это и легло в основу билля о ленд-лизе, который в январе 1941 года внесли в конгресс. После утверждения в палате представителей и сенате его 11 марта подписал президент Ф.Рузвельт, и билль стал законом. Он уполномочивал президента при необходимости передавать взаймы или в аренду предметы обороны любой стране, оборону которой тот признает жизненно важной для безопасности США. В тот же день действие закона распространили на Англию и Грецию.

Выступая по радио вечером 22 июня с предложением оказать "России и русскому народу всю ту помощь, какую мы только сможем", У.Черчилль чувствовал поддержку заокеанского соседа — уже 24 июня Рузвельт также изъявил готовность предоставить СССР всевозможную помощь.

В первые месяцы войны американские поставки в Советский Союз из США были невелики и производились за наличный расчет по торговому соглашению, продленному в августе 1941 года. А вот британские уже с 6 сентября пошли на условиях ленд-лиза, и 7 ноября Рузвельт, признав оборону СССР жизненно важной для США, перешел на те же условия.

Поставки должны были соответствовать квотам, установленным Московским (1 октября 1941 г.) и последующими — Вашингтонским (6 октября 1942 г.), Лондонским (19 октября 1943 г.) и Огтавским (17 апреля 1945 г.) протоколами, которые, увы, не всегда выполнялись. Выступая в марте 1943 года с отчетом за 2 года, глава Администрации ленд-лиза Э.Стетти-нус был вынужден признать: "большая часть вооружения, которым пользовалась Красная Армия для того, чтобы сдержать, а затем и отбро

сить гитлеровскую армию, была произведена на советских заводах".

Грузы в СССР шли по трем основным маршрутам — северному, тихоокеанскому и трансиранскому("Персидский коридор"). Всего через дальневосточный маршрут прошло их 47,1%, через Иран — 23,8%, в Архангельск и Мурманск — 22,7 % и в порты Арктики — 2,5%. В 1945 году открылись черноморские проливы и в Одессу и другие южные приморские города доставили еще 3,9%.

Основные маршруты, по которым в Советский Союз шли английские и американские поставки.

Самым коротким, но и наиболее опасным был северный маршрут из британских (в основном шотландских) и исландских портов в Архангельск и незамерзающий Мурманск. На весь путь в 2 тыс. миль по трассе шириной до 200 миль караваны судов затрачивали 10 — 12 суток. Первые конвои разгружались в Архангельске и Молотовске (ныне Северодвинск), так как мурманская железная дорога была перерезана немцами. После того, как в 1942 году ввели в строй ветку Бело-морск — Обозерская, основным местом разгрузки вновь стал Мурманск.

До конца 1942 года конвои, шедшие на восток, обозначались индексом PQ, а на запад — QP, затем до конца войны их именовали JW и RA с порядковыми номерами, начинавшимися с 51-го. В 1941 году этим маршрутом прошло 7 конвоев, от пробного "Дервиш" до PQ-6, причем ни транспорты, ни ко

рабли эскорта потерь не имели. Но после разгрома вермахта под Москвой германское командование, осознав важность арктических конвоев, бросило против них авиацию, надводные и подводные силы, и число погибших транспортов стало расти. Иногда до катастрофических размеров, как было с печально известным PQ-17... Это послужило причиной неоднократного прекращения движения конвоев.

Сведения об их числе, количестве судов — в советских и британских ис

следованиях почти идентичны. Согласно последним, в 1941 — 1945 годах в арктические порты СССР ушло 40 конвоев — 811 транспортов, из них прибыло 720, погибло 58 и 33 вернулись в порты отправления. Но "Советская военная энциклопедия" называет 42 каравана с 813 судами. В 1943 году, когда союзники почти свернули движение по северному маршруту, возросло значение трансиранского, доля поставок по "Персидскому коридору" достигла максимума — 33,5%. Из иранских портов грузы перевозили на автомобилях по дорогам, практически заново построенным союзниками. В Андимешке, Хорремшехре, Бушире и Шуайбе (Ирак) организовали загрузку импортных машин военными товарами, формировали автоколонны. Таким образом в СССР переправили 434 тыс. т на американских грузовиках, 36 тыс. т на английских, 221 тыс. т на иранских и 1615 тыс. т на советских. Самолеты первое время собирали в Маргиле и Шуайбе, а после создания

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 '9 5

20