Техника - молодёжи 1996-01, страница 67

«РЭНГЛЕР»... «МАХИНДРА»... «ГАЗИК» И ДРУГИЕ ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ «ВИЛЛИСА» (нач. на'стр. 59,

(до 184л.с.), увеличились номенклатура двигателей и набор аксессуаров, но характеристики проходимости, долговечности и надежности у «Врэнглера» остались на высоком уровне, заданном более полувека назад. Не отстает и южнокорейский концерн «Киа». Принадлежащее ему машиностроительное предприятие «Азиа Моторс» издавна выпускает для нужд вооруженных сил различную технику. В том чис

ле и гражданский внедорожник «Рокота» (фото 5). Нетрудно убедиться, что и в его основе все тот же «Виллис». Кстати, когда автомобиль стали с успехом продавать в Германии, он оттуда попал и на наш рынок.

Еще больше похож на «прародителя» индийский внедорожник «Махиндра» (фото 4). Надо сказать, даже такой древний вариант «Виллиса» (устарели не только формы, но и двигатель мощностью всего 64 л.с., трансмиссия) до сих пор хорошо раскупается. Что, впрочем,неудивительно: цена низкая, да и набор версий достаточен — есть и пикап, и универсал, и открытое ландо. Но, пожалуй, наиболее глубокие корни «Виллис» пустил в нашей стране. Почти четверть века эти ленд-лизо-вские машины исправно трудились и на Крайнем Севере, и в Сибири, и в Каракумах. Создавая собственное производство армейских легковых автомобилей, наши инженеры брали за основу американские разработки. Так, ГАЗ-64 во многом скопирован с «Бантама», а ГАЗ-67 (фото 3) — с «Виллиса». Перепевы заокеанской «мелодии» различимы и в знаменитом послевоенном «козлике» ГАЗ-69 и

поистине всемирной! Юркие, скоростные и удобные автомобильчики пользовались гигантским спросом на всех без исключения фронтах — от Сталинграда до Северной Африки, от Индонезии до Маньчжурии. Американцы их поставляли практически всем странам-союзникам. А гитлеровские и муссолиниевские вояки устраивали настоящую охоту на этого заокеанского «зверя», ведь аналогичных образцов германская и итальянская индустрия так и не создала. За годы войны было выпущено свыше 659 тыс. «Виллисов», причем добрую половину из них собирали на

теринской фирмы в штате Огайо уже не

После окончания войны выпуск «Виллисов» заметно упал («Форд» переключился на изготовление гражданской продукции). Но слава «скорохода» из Огайо перелетела с боевых полей на мирные автострады. Фирма-изготовитель держала модель на конвейере до 1950 г., при этом лицензионные варианты выпускались компаниями «Гоч-кис» и «Мицубиси» еще довольно долго, Но самое интересное, конечно же, то, что большинство элементов конструкции «Виллиса» перекочевало на другие автомобили, которые и по сей день сходят с конвейеров в разных

Прежде всего отметим популярнейший «Джип Врэнглер», который даже по внешнему виду похож на «папашу» (фото 2). Конечно, возросла мощность

яновска УАЗ-469 (или по новой версии — УАЗ-3151). Да что говорить! Например, китайские автостроители, используя советский опыт, создали свой «Бейджинг», — так вот, и он г же наделен фамильными «виллис скими» чертами (фото 6). У нас в полузабытых гаражах, на чах, а то и на свалках еще можно отыскать подлинные образцы «Виллиса» первой половины 40-х годов. Не дать им пропасть, увековечить в качестве памятника автотехники, боевого сотрудничества и просто Победы — чем не благодатная задача для историков техники. ■

гхникп_