Техника - молодёжи 1998-04, страница 63
стика вполне современная. Расход топлива от 4,3 до 6,6 л на 100 км, в зависимости ot цикла. Дизайн продолжает традиции двухдверных малюток: широкое лобовое стекло, маленькие свесы спереди и сзади, большие «глаза» по углам передка, отсутствие выступающего багажника (двухобъемный кузов). Многие наверняка отметят сходство с нашей «Окой». Вот мы, наконец-то. и добрались до прогноза. Напомню правила игры: строго говоря, о будущей модели автор многого не знает доподлинно, зато может экстраполировать генеалогический ряд ее предков — ради чего последний и изложен столь подробно Итак, новая Cinquecento (им. 6). Более плавные поверхности, приведенные к общему знаменателю нынешнего и перспективного стилеи «Фиата*; язме^ пенная светотехника: слегка иная посадка водителя и переднего пассажира — сообразно с нею автомобиль подрастет в высоту на несколько десятков миллиметров. Из технических новинок отметим подвеску, основанную на позднейших разработках «Фиата», Словом, идет, скорее всего, модернизация модели, но есть сведения, что поменяется и ее имя. зов, с модернизированным двигателем (объем 594 см', мощность 23 л.с. позволяет превысить 100 км/ч)... и под другим именем- FIAT-12В. Маленькое лирическое отступление. Лет 10 назад в нашем подъезде жил владелец такой машины, а сама она иногда стояла под моими окнами Глядя на нее со своего 11-го этажа, я не верив, что в ее салон влезет хоть один человек, не то что четверо: в окружении «Жигулей», -Москвичей" и иже с ними FIAT-126 смотрится детским педальным автомобильчиком. И все же, несмотря на свой почтенный возраст (год рождения 1972-й). он по сей день — после нескольких незначительных модернизаций CLjn^^f ется в Польше, на одном из фиатов- ная все тем же неугомонным Данте Джакоэа. Если предыдущая модель предназначалась покупателю более-менее обеспеченному, то с «Нуовой» концерн вновь повернулся лицом к небогатым клиентам. А поскоттьку салон у нее 4-местный, те выиграли вдвойне. Правда, двигатель, лишившись двух цилиндров, развивал мощность лишь 22 п.е., и тем не менее автомобиль приобрел просто фантастическую популярность! Конечно, скорости S5 км/ч. заявленной в технической характеристике, при полной загрузке он достичь не мог — двитатель с воздушным охлаждением перегревался: но за небольшие деньги кто станет придираться к мелочам? Все равно получился классный семейный авто! А теперь взгляните на ил. 3, его запечатлевшую. Ну как, ничег о не напоминает? Mama mia, да это ж наш родной -Запорожец»!.. Быстренько переводим глааа на ил. 4 — то, что на ней, не обнаруживает ни капли сходства ни г. ил. 3, ни с «Запорожцем», только размеры те же Однако, смею заверить, ПО СУТИ перед вами та же Nuova-500! Сдругим кузовом, колесами меньшего диаметра, с более безопасной системой тор:' ских филиалов. Удивительно стабильная популярность Конец маленького лирического отступления. Продолжая совершенствовать «126-й» 'l!to- е декабре 1991 г. концерн запустил на автомобильную орбиту модель Cinquecento, по русски -■■■Пятьсот» (ил, 5). Чистовой индекс заменило слово, но 500 и в Африке 500. И верно, налицо возврат к изначальной компоновке: ведущие колеса — передние, двигатель — спереди.Точнее, два двигателя: на выбор либо 2-, либо 4-цилиндровых мощностью 31 и 41 л.с. соответственно. Скорость возросла аж до 140 км/ч — не эпаю. кому набредет в голову так тонягь на этакой крохе, но сама ха-рактери- Таков путь длиной почти в 60 пет. пройденный одним автомобилем и одним автомобильным гением. К сожалению, Данте Джакоза скончался а прошлом году, дожив до 90 лет. Но преемственность остается — о чем н Ьвндетельстеует Cinquecento'9В, готовящаяся покорить авторынок. ■ ТЕХНИКА-МО Л ОДЕ Ж И 61 4 9 8 |
