Техника - молодёжи 1998-07, страница 31

Сначала где-то над рекой разнесся гул мощных турбин, по-

щихся деревьев, и, наконец, перед объективом кинокамеры возник «граненый» корпус, увенчанный высокой рубкой. В лучах предзакатного солнца, через болотистые берега и бесчисленные рукава амурской поймы, через высокий кустарник, через молодой лес, к недалекому уже Хабаровску возвращался из испытательного выхода многоцелевой боевой катер на воздушной подушке проекта 12061...

Как и любая машина, АВП имеют не только «плюсы», но и «минусы», ограничивающие области их применения, в том числе — географические. В то же время есть на Земле районы, прямо-таки созданные природой для их широкого применения. Так, упоминавшийся в позапрошлом номере американский LCAC — наследник «платформы», разработанной специально для Вьетнама и испытанной там. В Советском же Союзе таким «подушечным» регионом был Амур.

Дальний Восток — край, конечно, «нашенский», но многие наши соседи по планете с этой мыслью В.И.Ленина категорически не согласны. И проходящая по Амуру граница спокойной никогда не была — ни в 30-е, ни в 70-е годы. Причем с российской стороны это бескрайние леса, заболоченные островки, многочисленные рукава и... крайне редкое (меньше только в тундре) и очень неравномерно распределенное население. Дороги там встречаются не часто. А вот на сопредельном берегу ситуация другая: он выше, суше, значительно плотнее заселен.

История создания военной техники, оптимизированной под дальневосточный театр, насчитывает не одно десятилетие. Еще 90 лет назад именно для Амура строились первые в мире дизельные мониторы. Здесь же (и только здесь) мотострелки пересели с БМП на МТ-ЛБВ с широкими снегоболотоходными гусеницами. В Забайкалье же и сейчас можно увидеть современные бронепоезда, с башнями танков ПТ-76 и зенитных самоходок — «Шилок», с «Градами» и «Стрелами»... И сюда же поступили в 70-х годах первые «Скаты». Но, показав незаменимость, чуть не безальтерна-тивность кораблей на воздушной подушке для этих мест, они продемонстрировали и необходимость специальной машины.

А какой именно? Какой должна быть «подушка», предназначенная для полета над амурскими волнами?

Вообще-то — достаточно большой. Во-первых, по болотам и многочисленным протокам (а зимой — по глубокому снегу) нужно носить бронетехнику. Во-вторых, любое транспортное средство в тех местах должно быть «мастером на все руки», а многофункциональность требует определенной вместимости грузового отсека. Третье и главное — в малообжитые районы лучше отправляться на крупной машине, которую можно основательно загрузить топливом, боеприпасами, запчастями, наконец — едой для экипажа.

Однако заводы, выпускавшие АВП, располагались в европейской части страны. Своим ходом — ни по суше, ни по океану — «подушки» к месту службы добраться пока не способны. Значит, остаются две возможности: либо как-то везти их на Дальний Восток (по частям?), либо — осваивать производство на месте, Был принят последний вариант.

Проходимость «летающих» кораблей определяется высотой воздушной подушки, но — в отличие от моря — на суше бывают и преграды повыше (те же деревья). Их нужно обходить, а если невозможно — ломать, И характерный нос, образованный склоненной назад аппарелью, как раз и предназначен для

Многоцелевой десантный корабль на воздушной подушке был спроектирован все в том

НАД АМУРСКИМИ ВОЛНАМИ

же ленинградском ЦМКБ «Алмаз» под руководством Ю.П.Семенова, а серия строилась в Хабаровске.

За основу нового изделия взяли уже освоенный «Кальмар» проекта 1206. Корпус удлинили на 8 м, что позволило разместить в нем 12 человек экипажа в каютах и до 25 десант-

Главным компоновочным корабля, получившего название «Мурена» (и НАТОвское «Tsaplja» — именно так, по-рус-ски: «Цапля»!) стало размещение ходовой рубки. Ее поставили на верхней палубе, причем ближе к корме. Этим решались по крайней мере три вопроса: обеспечивались круговой обзор, особенно важный на узких реках, безопасность центрального поста (как от ломаемых деревьев, так и от мин), и наконец,— оптимальное расположение систем управления многочисленным оружием.

Ибо «зубки» «Мурены» — под стать ее ихтиологической тезке!

Основа ударной мощи катера — две шестиствольные 30-мм автоматические пушки АК-306, установленные над бортовыми отсеками перед рубкой. Наводить их на цели, даже невидимые в тумане, можно с помощью радиолокатора , а при нормальной видимости — через оптический визир, стоящий над центральным постом.

Впереди, по углам корпуса, смонтированы две башенные установки 30-мм гранатометов БП-30 с боезапасом по 400 выстрелов на ствол. Их возможности определяются характеристиками гранат, но в основном это — противопехотное оружие.

Как показала война в Персидском заливе — первая, где широко использовавшиеся «подушки» столкнулись с активным противодействием, — главным их противником является авиация. Для отражения ее атак предназначен переносной зенитно-ракетный комплекс «Игла». Вообще-то для него существует пусковой станок, но в нашем флоте он не прижился. Поэтому «Иглы» хранятся в специальном помещении, а применяются с плеча, с па-

Таково штатное вооружение «Мурены», принимаемое перед любым выходом. Кроме того, при рейсе на полный радиус — 200 км — 12061-й несет 24 т нагрузки. Это три бронетранспортера (или две боевые машины пехоты) либо 130 десантников. На «коротком» же «плече» аппарат доставляет к полю боя средний танк массой до 42 т (Т-80), для чего пол грузового отсека специально подкреплен.

Уникальная черта дальневосточного корабля — возможность ставить от 10 до 24 мин, в зависимости от их типа. Амфибийные АВП практически неуязвимы для обычных морских мин (другое дело — боеприпасы специальные), и поэтому сразу после своего появления привлекли внимание специалистов как по постановке, так и по тралению мин. Разговоры о тральщиках на воздушной подушке идут не первое десятилетие. Напомню, что у нас была создана специальная техника на базе того же «Кальмара» — телеуправляемые тральщики проекта 1206Т. А вот «летающий» минный заградитель в мире только один — «Мурена».

12061-й оснащен навигационной системой ВНС-452, взаимодействующей с радиолокатором МР-244-3, радиоизмерителем скорости РЛД-3-АП400, гиро- и радиокомпасом. Но это не помешало в одном из испытательных походов заблудиться в амурских рукавах, и в Хабаровск пришлось возвращаться напролом, ориентируясь по заходящему солнцу. Тогда-то и подтвердилось, что молодой лес преградой для «подушки» не является.

Впервые на подобных аппаратах ходовая

рубка бронирована. Предполагается (Слава Богу, пока только предполагается), что это позволит сохранить управление кораблем под огнем и выйти из-под обстрела. Одновременное повреждение обоих подъем-но-движительных комплексов, разнесенных по бортам, маловероятно, а идти «Мурена» может и на одном. Но в отличие от описанного ранее («ТМ» № 2 за 1998 г.) «Джейерана» здесь нет тянущихся через весь корабль синхронизирующих валов: воздуховоды распределяют потоки от каждого нагнетателя по всей подуш-

Кстати, «силовой установкой» с только двигатель, но и механическая передача. Например, у «Мурены» два таких комплекса, МТ-70К, в каждый из которых входят двигатель ГТД-8000 и три угловых редуктора.

Еще одна характерная особенность дальневосточного корабля — «граненые» обводы корпуса вместо скругленных у «Кальмара» или «облизанных» очертаний «Ската» и «Омара». Несколько худшая аэродинамика не имеет большого значения — запас мощности новых двигателей более чем достаточен, да и на максимальных скоростях такие «подушки» ходят нечасто. А плоские панели куда технологичнее гнутых, что немаловажно при освоении производства на новом заводе!

Повоевать «Муренам» не довелось, но эксплуатация сурово проверила их надежность. Одна из машин затонула в конце 80-х: от удара высокой волны сместился стоявший в грузовом отсеке (видимо, плохо закрепленный) бронетранспортер, корабль опустил нос и ушел под воду... Зато в начале 90-х, первым среди отечественных АВП, 12061-й прошел круглогодичные испытания, и не только на реке, но и в Амурском заливе. Резиновая «юбка», алюминиевый корпус, газовые турбины выдержали непредставимую в европейских районах влажность жаркого лета и 40-градусные морозы.

На дальнейшую судьбу обоснованно считающихся лучшими в своем — среднем — классе кораблей повлияли события, как местные, так и очень удаленные. С появлением новых российско-эстонских, -латвийских и -литовских границ, обстановка там спокойствия не обещала, а их охрана осложняется обилием озер и рек. И для новых пограничных подразделений со всей страны, в первую очередь — с Дальнего Востока, повезли катера — все, какие помещались на железнодорожных платформах. Но ведь и на Амуре соответствующий режим никто не отменял!

Так «Мурены» и престарелые «Скаты» передали Пограничным войскам, переориентировав с высадки тактических десантов на патрулирование рубежей страны. Пограничники активно взялись за освоение новой техники, а экипажи — новой специфики работы. В частности, отрабатывали взаимодействие больших «подушек» с вертолетами, ведь размеры 12061 -го позволяют сажать на него винтокрылые машины. Казалось бы — и гнать серию, благо «зеленые фуражки» как-то ухитряются отыскивать средства на новую технику! Однако обстановка на китайской границе, ставшей местом если не «братской дружбы», то бойкой торговли, пока не требует содержания могучих военных группировок, а многоцелевые десантные катера велики, дороги в производстве и эксплуатации,..

В общем, выпуск «Мурен» был приостановлен. Правда, оснастка цела, и завод готов делать их, да и «Росвооружение» активно предлагает «подушки» среднего (по нашим меркам) класса на экспорт. Но, увы, о заказах на летающие корабли что-то не слышно. ■ Сергей АЛЕКСАНДРОВ, инженер.

Консультант — Герман КОРОНАТОВ, главного конструктора проекта, ЦМКБ «Алмаз-.

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 7 9 8

О