Техника - молодёжи 1998-10, страница 57

фа Ромео» и дорогими «Феррари» — каковую нишу, скорее всего, и займет новая модель «Мазерати». Над ее обликом трудится опять-таки Джуджаро, а называться она будет, по-видимому, «Мистраль».

Что же представляет собой новинка? Имеющиеся у нас данные позволяют нарисовать такой ее

час на распутье. Сторонники традиционного его развития руководствуются, как и полвека назад, веяниями моды, новейшими конструкторскими наработками и маркетинговыми исследованиями. (Парадоксально звучит, не правда ли?) Другие создают новые машины с оглядкой на красивое прошлое — получаются римейки, порой весьма удачные. Так вот, есть основания полагать, что авторы перспективной «Мистрали» пошли именно по второму пути. Т.е. не то чтобы она списана с прототипа 35-летней давности, но, если приглядеться, многие стилевые и компоновочные решения явно «оттуда» (ил. 5). Опущенная облицовка радиатора, рисунок бокового окна, округлые... нет, не фары, а теперь уже блоки фар, под которыми поме-

с очень мощными двигателями, почти ручной сборки, высочайшего качества — и соответствующей стоимости. Типичный пример новой генерации — «Мазерати Битурбо» (ил. 4) с трех-обьемным кузовом (объем для двигателя, салон, багажник), характерной для 70-х — начала 80-х пластикой и выдающимися техническими показателями. Несмотря на то что облицовка радиатора опять «поползла» вверх, а фары стали прямоугольными и сдвоенными, нетрудно угадать, откуда родом эта машина. Выдает решетка — более угловатая, чем прежде, но все-таки в форме перевернутой трапеции. Дебютировавший в 1982-м «Битурбо» положил начало целому семейству — все его представители весьма далеки от своих предков. Похоже, эра GT завершилась...

Завершилась ли? Желающих иметь собственный GT или суперкар от Maserati по-прежнему хватает, равно как и почитателей марки вообще. Но даже не в том дело.

Сегодня некогда великая и независимая фирма входит в состав всеитальянского спрута FIAT (о нем см, в № 4 с.г.), и желает ли, не желает ли руководство Maserati идти на поводу у мэтров, но прислушиваться к их мнению так или иначе обязано. Обстоятельство, заслуживающее внимания: в фиатовской производственной и ценовой гамме имеет место быть зияющий пробел

словесный портрет: ярко выраженная двух-объемная компоновка кузова; двигатель спереди. Коротко говоря, — типичный GT,

Конечно, внешне он будет принципиально отличаться от ныне здравствующих «Мазерати». И тем не менее... Еще один существенный мо-

щаются указатели поворота; да и форма кузова в целом содержит явные реминисценции.

О техническом хозяйстве известно следующее: два варианта двигателей — 6- и 8-цилиндровый, оба — по традиции — с двумя системами турбонаддува; самый мощный—380-сильный (!).

Премьера новой «Мистрали», вероятно, состоится в следующем году. Тогда и увидим, насколько успешно развивается второе направление автомобильного дизайна, оказавшегося на распутье, как и многое в нашей жизни на стыке двух ты-сячеле-

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 10