Техника - молодёжи 1999-08, страница 33

Если экипаж видит, что условий для мягкой посадки нет — скажем, кругом тайга, — термоплан может зависнуть на высоте, а вниз на тросах уйдут лишь грузовые платформы, выполняя роль своеобразных лифтов. А приземлившись, аппарат будет надежно «притерт» к земле с помощью своеобразного вакуумного «якоря». Под платформой у земли возникает эффект присоски, и аппарат как бы прилипает к поверхности.

Конечно, сегодня трудно определить весь круг обязанностей, которые смогли бы выполнять термопланы в народном хозяйстве. Но основные направления их использования прослеживаются уже достаточно четко. Еще в 1978 г. специальная экспертная комиссия, например, заключила, что аппараты подобного класса могут взять на себя до 12% грузоперевозок России. Причем, по подсчетам специалистов, тонно-километр такой перевозки обойдется в 6 раз дешевле, чем эксплуатация, скажем, автомобиля-вездехода в условиях Заполярья. К тому же автомобильный транспорт в тех

районах используется, как правило, лишь на «зимниках». Весной и летом он безнадежно вязнет в болотах...

ПОЧЕМУ ЕГО НЕТ В НЕБЕ

Наметили специалисты и несколько конкретных дел, за которые дирижабли смогли бы взяться в первую очередь. Например, ежегодно на север и восток страны доставлять турбины для ГЭС, химические реакторы, оборудование для разведки, добычи и переработки нефти... Традиционный путь их следования — причем, в разобранном виде — на баржах и судах через Бело-морско-Балтийский канал, а то и вокруг Европы. Хорошо, если транспортники успевают доставить груз на место за два-три месяца летней навигации. Между тем термоплан доставит турбины в полном сборе всего за 48 ч.

Комментарии, как говорят, излишни. Разве что резонен вопрос: где он, термоплан? Почему до сих пор его не видно в небе России? Объяснение простое Все упирается в финансы. Отсутствие средств ставит на

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 8 9 9

грань срыва четко разработанную программу, согласно которой в Ульяновске вскоре должно быть завершено сооружение и испытание масштабного образца аэростатического летательного аппарата (АЛА) грузоподъемностью до 3,5 т

По результатам испытания планируется создать один-два головных образца АЛА-600 — полномасштабного дирижабля грузоподъемностью в 600 т. И в начале следующего века парк термопланов мог бы насчитывать до 20—40 единиц. Таковы перспективы. Но планы — еще не термопланы...

ЗАМЕСТИТЕЛЬ «ШАТТЛА»?

Создатели нового дирижабля меж тем придумали вот какую интересную штуку. Как показали продувки в аэродинамической трубе, «летающая тарелка» имеет свойства крыла-диска. То есть, как уже говорилось, при движении с достаточно высокой скоростью к аэростатической подъемной силе добавляется еще и аэродинамическая. При этом удельная нагрузка на крыло в 15—20 раз меньше, чем, например, у всем известного «шаттла»

О «челноке» мы тут вспомнили совсем не случайно. Какая у него главная обязанность? Правильно, выводить в космос коммерческие грузы. Так вот, в МАИ подсчитали, что термоплан может быть использован и в качестве первой ступени системы, которая будет осуществлять подобные транспортные операции в 2-3 раза дешевле, чем «шаттл».

Выглядеть все это будет примерно так. Термоплан берет прямо со двора завода, КБ или иного предприятия полезную нагрузку, представляющую собой ракету-носитель вместе со спутником связи, модулем строящейся международной орбитальной станции и т.д. Все это на внешней подвеске буксируется дирижаблем в экваториальную зону (где, как известно, запускать ракеты выгоднее всего), поднимается на высоту в несколько десятков километров, где и производится пуск ракеты-носителя из контейнера. Таким образом, экономится как минимум одна ступень ракеты-носителя.

А можно в принципе и вообще обойтись без нее. Термоплан ведь вовсе не случайно напоминает «летающую тарелку». И если сделать оболочку достаточно жесткой, рассчитали Ю.Ишков и его коллеги, прикрепить к нему реактивные двигатели и ракетные ускорители, то можно добиться, что, разогнавшись, наш термоплан сам выйдет на околоземную орбиту.

Фантастика, скажете вы. Верно, пока фантастика. Нет еще такого летательного аппарата в натуре. Однако он уже выполнен в чертежах, имеет четкое физико-математическое обоснование и даже запатентован. Остановка, как обычно у нас, за «малым» — нет денег на осуществление прекрасной задумки. При наличии финансирования наши специалисты берутся превратить мечту в действительность всего за 3—4 года.

И стоило бы поторопиться. Обидно будет, если и эту разработку у нас перехватят зарубежные спецы. А идея в нее заложена богатая: разовая полезная нагрузка «летающей тарелки» может составить порядка 800 т. Такого мировая практика еще не знала ■

См. также рисунки на с. 32-33.

31