Техника - молодёжи 2000-02, страница 32

РЕЛИКВИЯ

Каждый раз, когда я поднимался на борт этого теплохода, меня охватывало какое-то странное чувство. Как будто на машине времени я перемещался в свое детство, когда с матерью приходил в порт встречать пароход отца, возвращавшегося с моря. На мне была бескозырка, на муаровой ленте которой, золотым тиснением, было выведено «МОРЯК». Капитан, Игорь Львович Пустовалов, подхватывал меня на руки и нес на мостик. И там, у штурвала, под смех и одобрительные возгласы моряков, я исполнял популярную тогда песню: «.... кипитан, кипитан, улыбнитесь...». Многое с тех пор изменилось, нет того парохода, ушли люди..

Поэтому каждое соприкосновение с техникой тех далеких лет всегда навевает воспоминания о многом пережитом. Говорят, что в США, по Миссисипи, до сих пор плавает пароход, на котором в молодости служил великий американский писатель Марк Твен, он же Сэмюэл Ленг-хорн Клеменс, кто из нас в детстве не читал о «Приключениях Тома Сойера»? И от желающих прокатиться на этом пароходе нет отбоя. Наш теплоход «Максим Горький» значительно моложе того парохода, но и он знаменит по своему

«Максим Горький» был построен в Нижнем Новгороде в 1934 г. на судоверфи «Красное Сормово», по указанию И.В. Сталина, и

строй однотипные «Народоволец» и «Красногвардеец» Вначале предполагалось, что театром военных действий ПЛ будут Балтийское и Черное моря, но высокая надежность отечественной техники, хорошая мореходность лодок показали, что им не страшны и более суровые условия плавания. Поэтому несколько из них было решено по только что открытому Беломорско-Балтийскому каналу перегнать в Заполярье и положить тем самым начало созданию Северного флота.

На переходе, 21 июля 1933 г., в Со-рокской губе Белого моря на борт «Декабриста» поднялись наши выдающиеся государственные деятели — И.В. Сталин, С.М. Киров и К.Е. Ворошилов. Они с особым пристрастием осмотрели лодку, прошли от первого отсека до последнего и остались удовлетворены увиденным Вполне возможно, что именно тогда у И.В. Сталина и сопровождавших его членов правительства и возникла идея построить правительственный теплоход с энергетической установкой «Декабриста». Действительно, большая мощность, надежность, экономичность, все это не пустые слова. Да и сравнивая характеристики «М.Горького» и «Декабриста», невольно задаешься вопросом: а не послужила ли лодка прототипом для

него? Ведь теплоход был построен менее чем за год А начинать проект с чистого листа — значит, потерять много времени, но именно этого и нельзя было допустить. Что ж, сравним: длина теплохода 68 м, ПЛ — 76,6 м; ширина — соответственно 7,6 м и 6,4 м Здесь, как видим, проектанты немного отступили от прототипа, но эти отступления ничтожны и сделаны исключительно в пользу повышения комфорта. Осадка «М.Горького» 1,7 м, у «Декабриста» — 3,76 м, следовательно, водоизмещение теплохода приблизительно вдвое меньше. Это, в свою очередь, позволило обеспечить «М Горькому» прекрасные ходовые качества — 16,2 узла,

ПОСЛЕДНИЙ

«Декабрист» в надводном положении ходил 14,6 узла. Словом, наши корабелы по тем временам создали очень хорошее судно, даже самые современные пассажирские теплоходы значительно уступают в скорости хода «М.Горькому».

Позаботились судостроители и о внутренней отделке теплохода, здесь было использовано более 30 пород ценнейшей древесины, сохранились и фотографии рисунков, украшавших переборки общественных помещений судна. Здесь и уютный музыкальный салон с мягкой мебелью, в нем пианино, прекрасно вписывающееся в интерьер, думаю, многие хотели бы на

в течение многих лет был правительственной яхтой Не стоит перечислять всех, кто ступал на ее палубы, список получится очень внушительный. Судно было спроектировано для эксплуатации на внутренних водных путях. Но чтобы яснее представить себе, как создавался этот теплоход, окунемся немного в эпоху первых пятилеток. Научный и промышленный потенциал Советского Союза набирал силу. Было принято решение приступить к проектированию и постройке первой серии больших подводных лодок (ПЛ), сегодня они известны, как лодки серии «Д» (или 1 -й серии).

В 1926 — 1927 гг. для них был создан дизель марки 42-Б-6, мощностью 1100 л.с. Длительные испытания подтвердили высокую надежность и экономичность таких дизелей, они были запущены в серийное производство, и их стали устанавливать, по два, на ПЛ. Первая лодка первой серии «Декабрист» была спущена на воду 3 ноября 1928 г На ходовые испытания она вышла в мае 1930 г., а с 11 октября по 14 ноября следующего года вступили в

Перед в рейс.

выходом

«Фонарь» вестибюля.

А вот и сам вестибюль под «фонарем».