Техника - молодёжи 2000-09, страница 15
ждали: вот-вот из ночных вод возникнет рубка. Ну хотя бы — всплывающая спасательная камера... ВСК. Всплывающая спасательная камера рассчитанная на эвакуацию всего экипажа с лежащей на дне подводной лодки, стала непременной принадлежностью отечественных АПЛ 3-го поколения. На стратегическом ракетоносце «Акула» («по-западному» — «Typhoon») их даже две. Но, после катастрофы атомохода 685-го проекта «Комсомолец» в апреле 1989 г., некоторые представители пишущей братии обозвали ее «камерой-убийцей»... Обстоятельства той трагедии настолько скандальны (причем никто, конечно, не винит погибших от своей неграмотности моряков), что очень немногие отваживаются их обсуждать. Но и тогда расследование показало: создатели ВСК сделали все, чтобы камера была действительно спасательной. Камера свободно вставляется в надстройку ПЛ и крепится к лодке (комингс-площадке нижнего рубочного люка) только кремальерным устройством (специальный замок с поворотными язычками, обеспечивающий равномерный прижим по всей длине стыка). Правда, в подводном положении она удерживается на месте еще и разницей давлений: воды снаружи и воздуха в пространстве между люками — нижним рубочным и входным ВСК. Значит, перед всплытием это давление нужно выровнять, от- ТСПА с электрохимическими генераторами: водоизмещение — 28 г, длина — 12 м, ширина — 2,9 м, высота — 3,2 м, рабочая глубина погружения — 7000 м, максимальная скорость — 3 уз., автономность по запасам средств жизнеобеспечения — 72 ч (2 члена экипажа + 20 спасаемых); дальность плавания — 60 миль. Цифрами обозначены: 1 — легкий корпус; 2 — отсек экипажа; 3 — блистеры; 4 — отсек для спасаемых; 5 — камера присоса; 6 — электрохимические генераторы. крыв соответствующие клапаны. Далее, если плавучести камеры не хватит, ее можно вытолкнуть из гнезда специальными пневмотолкателями... Однако успех зависит не только от конструкции прочной капсулы, вставленной в ограждение выдвижных устройств подводного крейсера. Как минимум, в нее еще нужно попасть. Но об этом почему-то мало задумываются как разработчики, так и заказчики боевых подводных кораблей. Вернемся на 40 лет назад В предэскизном проекте «АПЛ-истре-бителя» пр.705 «Лира» был предложен ряд мер по предельному сокращению численности экипажа, т.е. — максимально возможной автоматизации управления как кораблем в целом так и его отдельными системами. В результате, предельно малочисленный экипаж в течение всего похода должен был находиться в одном отсеке, посещая другие только для профилактического осмотра и воз- 18770 «Бестер»: длина — 12 м, ширина — 3,2 м; водоизмещение — 39/50 т; энергоемкость аккумуляторных батарей — 400,0 А ч; скорость — 3,0 уз., дальность — 10 миль; глубина погружения — 800 м, экипаж — 3+18 чел., грузоподъемность на внешней подвеске — 1,5 т. можного ремонта. Отсюда напрашивалась — и впервые была применена — концепция спасения команды подводной лодки во всплывающей спасательной камере, попасть в которую из одного, непосредственно примыкающего к ней, отсека можно было очень быстро. Но по ряду субъективных (неприятие сверхсложных кораблей чиновниками всех рангов) и объективных (невозможность «вогнать» в малое водоизмещение ракетные комплексы, способные решать поставленные задачи) причин не только серия лодок 705 — 705К ограничилась 7 кораблями, но и само это направление развития подводного флота было отвергнуто. Символами 3-го поколения отечественных АПЛ стали гигантские «Акула» (пр.941) и «Антей» (пр.949). В них экипаж «размазанно» расположил ся по всем отсекам, ВСК же как и прежде, осталась над центральным постом — ее просто больше некуда поставить! Тем кто не служил, или хотя бы не бывал на подводных лодках очень советую: будете в Петербурге, обязательно сходите в музей — подводную лодку Д-2 на углу Наличной и Шкиперского протока. Вы с первого взгляда поймете, что такое — пробежать по этим отсекам, особенно если люки между ними, как положено в подводном положении, закрыты. Причем в том же «Курске» для этого еще придется переходить с палубы на палубу.. Словом, ВСК — не то же самое, что катапультируемое кресло летчика, и ее наличие еще не означает, что ею всегда можно воспользоваться. ЭВАКУАТОРЫ. Это потом, из интервью президента, мы узнаем, что проектировщики 949А с самого начала рассчитывали на спасательные подводные аппараты. И расчеты эти были более чем обоснованы . Несмотря на то, что жизнь вышла на сушу из воды, море, все-таки, среда, человеку враждебная Аварии же подводных кораблей зачастую связаны с теми или иными травмами моряков, хотя бы психологическими (как бы их не готовили...). Но это значит, что экипаж тонущей подлодки не всегда способен воспользоваться бортовыми спасательными средствами. Кроме того, такие операции, как выход в индивидуальных дыхательных аппаратах или поднятие лодки целиком, возможны только при наличии надводных кораблей и определенных условий для их работы, а последнее бывает далеко не всегда, особенно у нашего Северного или Тихоокеанского побережья... Именно эти соображения заставили советский ВМФ и судостроителей, наряду с традиционными буями, колоколами и ИДА (индивидуальными дыхательными аппаратами), с конца 1950-х гг. создавать и совершенствовать более перспективную спасательную технику. Помимо уже упомянутых ВСК, тогда же в горьков-ском КБ «Лазурит» начались и работы над спасательными аппаратами. Кстати, их строгое ведомственное название — спасательные подводные снаряды (СПС), а отнюдь не придуманные невесть кем «батискафы». При создании снаряда проекта 1837 в полной мере использован опыт разработки боевых лодок. В частности, как и все отечественные подводные корабли, |
