Техника - молодёжи 2000-11, страница 40
ЭХО «ТМ» Меня взволновала статья В.Шитарева «Последний рейс?» («ТМ», № 2 за 2000 г.), рассказывающая об истории теплохода «Максим Горький», связанной с именами таких выдающихся государственных деятелей, как И.В. Сталин, С.М. Киров, К.Е. Ворошилов и других. Сейчас у нас активно пропагандируется деятельность Общества защиты животных, возглавляемая в мировом масшта бе французской киноактрисой Брижит Бардо. Но ведь есть и другое Общество — по охране памятников истории и культуры, в том числе научно-технических. Его роль отнюдь не менее важна! Вот я и беспокоюсь об этом теплоходе, как сложилась его судьба? Олег КОНТАРЕВ, врач г.Днепропетровск Виктор ШИТАРЕВ, капитан дальнего плавания Ну что ж, продолжаю свой рассказ... Итак, 6 сентября 1999 г. «Максим Горький» отбыл в Нижний Новгород на торгово-промышленную ярмарку, а уже 12 сентября принял участие в мероприятиях по празднованию Дня города, в том числе в параде самых современных судов, — и он, надо сказать, вполне достойно смотрелся среди великолепных яхт, экранопланов и прочей современной техники. Затем его поставили к специально оборудованному причалу у знаменитой чкаловской лестницы. Горожане с огромным интересом осматривали судно, по палубам которого некогда ступали первые лица Советского Союза. Надо ли говорить, что среди стоявших на рейде «Максим Горький» был самым почтенным и потому пользовал ВОЗВРАЩЕНИЕ «МАКСИМА»» ся большим вниманием, а администрация Нижнего Новгорода вручила капитану теплохода Борису Ивлюшкину Почетный адрес. Когда торжества закончились, судно перегнали к причалу ОАО «Чкаповская судоверфь», что ранее называлось Судостроительным заводом им. Ульяно-ва-Ленина. Здесь корабелы тщательно осмотрели его и пришли к выводу о целесообразности проведения восстановительного ремонта. Его было решено выполнить поэтапно. Зимой 1999 — 2000 гг. проводились корпусные работы. Несмотря на солидный возраст — 66 лет, корпус оказался вполне приличным. Однако пришлось заменить листы обшивки днища на площади более 50 м2. Куда сильнее износилась главная палуба, здесь ремонтники вынуждены были заменить 250 м2 палубного настила. Подновили некоторые деревянные конструкции, на что пошло около 30 м3 различной древесины. Энергетическая установка судна также ремонтировалась: был установлен новый дизель-генератор, усовершенствована рулевая машина, что позволило значительно улучшить маневренные элементы «Максима Горького». Стала отвечать современным требованиям и судовая электростанция, ее главный распределительный щит капитально починили. И хотя расходы на ремонт превысили запланированные в четыре раза, генеральный директор ОАО «Московское речное пароходство» Вадим Федорович Березин и генеральный директор Мостурфлота, на балансе которого находится «Максим Горький», Юрий Васильевич Данилуш-кин приняли решение на предстоящую зиму — начать второй этап восстановительного ремонта. А здесь предполагается, сохранив общую архитектуру судна, полностью отреставрировать надстройку. И, значит, сказать свое веское слово судовым плотникам — ведь она выполнена из дерева. Посему будем надеяться, что еще не перевелись на Руси мастера пилы, топора и рубанка. Ну а там, Бог даст, может осуществиться и третий этап — отделочные работы (фотосъемка внутренних интерьеров судна полностью сохранилась). Что касается корпуса, то он, как сказали корабелы, может запросто прослужить еще столько же лет... Всю навигацию 2000 г. «Максим Горький» интенсивно трудился, доставляя удовольствие отдыхающим не только по выходным и праздничным дням, но и в будни. Желающих прокатиться на судне было предостаточно. Я тоже совершил несколько рейсов на нем. Все также удивляет высококачественная настройка дизелей — от их работы корпус практически не вибрирует. Невозможно поверить, что дизели уже протрудились 66 лет. Судно по-прежнему легко на ходу и может соперничать с самыми современными пассажирскими лайнерами. Управляемость «Максима Горького» я оценивал, опираясь уже на свои знания и опыт. Судно легко реагирует на каждую перекладку руля, послушно изменяя курс, устойчиво на постоянном курсе. С моим мнением согласился и капитан, Борис Илларионович Ивлюш-кин. Я помню, с какой осторожностью мы продвигались по каналу в прошлую навигацию, стараясь удержать судно на фарватере, рулевая машина все время была в работе. Теперь в ходовой рубке судоводители чувствуют себя уверенно, никакого беспокойства, все идет так, как надо. И если удастся завершить запланированные ремонтные работы, то есть надежда, что «Максим Горький» станет для москвичей любимым прогулочным судном — удобным, вместительным, комфортным... Несколько огорчает прохладное отношение к своему детищу руководства ССЗ «Красное Сормово», на стапелях которого в 1934 г. был построен «Максим Горький», нуда Бог им судья. Главное — были бы спонсоры, да желание высокопоставленных руководителей сохранить этого ветерана внутренних водных путей. Тогда и у речников будет своя гордость — «дедушка советского речного флота». ■ Фото Юрия ЕГОРОВА Здравствуйте, уважаемая редакция! Большое Вам спасибо за июньский номер журнала, который Вы отправили мне (в № 6, полученном на почте, не хватало двух страниц). Честно говоря, уже смирился с этим, хотя в киосках видел эти журналы — после долгого перерыва номера «ТМ» стали появляться в продаже. Очень приятно, и даже некоторую гордость испытываю за журнал — честный, не оплевывающий наше прошлое и не приукрашивающий наше (увы!) настоящее. Еще раз Вам большое спасибо; и желаю успехов Вам в Вашей большой и важной (для нас, читателей) работе. ■ Ю.Д. ПАРКАЕВ, г.Челябинск |
