Техника - молодёжи 2001-05, страница 36




Техника - молодёжи 2001-05, страница 36

ского технического университета: «Заслуга автора состоит в том, что он объединил две вполне работоспособные конструкции. Необходимости же в водометном движителе не нахожу». Правда, был указан и конструктивный недостаток — вероятность попадания брызг от роторов на крыло и корпус, но он свойствен и почти всем гидропланам, что отнюдь не мешает им благополучно взлетать с воды и приводняться.

В 1998 г. Кузьмин получил патент на изобретение. Остается изготовить опытный образец, обкатать его в различных условиях, внести необходимые улучшения и изменения в конструкцию. И можно будет запускать ротопланы в серийное производство. Конечно если отыщутся достаточно серьезные и обеспеченные заказчики и свободные мощности

Однако на этом Кузьмин не остановился и взялся за решение другой старой проблемы, на сей раз наземного транспорта, — создание летающего автомобиля. Над ней бились многие, и не одно десятилетие.

Достаточно напомнить, что первый экипаж такого рода разработали еще в 1917 г. специалисты американской компании «Кертисс эйрплейн энд мотор». Это был трехместный аппарат из алюминиевого сплава, оснащенный 100-сильным авиационным двигателем в носовой части с приводом на задние колеса и карданный вал, который через ременные передачи вращал четырехлопастный пропеллер. К обтекаемому кузову крепились съемные крылья и хвост. В 1938 г. опять-таки американский авиаконструктор У.Уотермен сделал «Эрроубиль» с автомобильным мотором и снимаемыми перед поездкой по шоссе крыльями и оперением. Предполагалось, что, приехав на аэродром, шофер-пилот прицепит их к аппарату, а после посадки оставит их и помчит по трассе, как на обычном автомобиле. Были и другие изобретатели, однако их изделия оказывались чрезвычайно сложными, а значит, дорогими в постройке и обслуживании и принимали потому мизерную полезную нагрузку. Все понятно, ведь разработчикам приходилось совмещать противоположности — малый вес, характерный для аэропланов, со свойственными «самобеглым коляскам» прочностью и грузоподъемностью. Применение одного двигателя с двумя приводами вело к усложнению конструкции, а использование двух — к утяжелению.

«Недостатки летающих автомобилей превосходят их достоинства, —•утверждал американец И.Бауерс, автор исследования «Летательные аппараты нетрадиционных схем». — Они характеризуются относительно низким уровнем технических данных для располагаемой мощности. Ни один из созданных аппаратов этого класса не обладает характеристиками, близкими, в том числе по экономичности, к самолетам или автомобилям такой же массы или мощности». По этим и другим причинам аэромобили не получили распространения, хотя эксперименты над ними отнюдь не прекращались — уж больно заманчива сама идея... В своем письме Кузьмин признался, что

Аэромобиль «Чайка» (проект 2000 г.)а Расчетные данные: сухой вес — 800 кг, полный — 1300 кг, вместимость — 4 человека, вес топлива — 150 кг, мощность двигателя — 200 л.е., скорость по шоссе— 180 км/ч, в небе — 300 км/ч, взлетная — 120 км/ч, посадочная — 110 км/ч, длина — 4400 — 4500 мм. ширина — 2000 мм, с крыльями — 8000 мм, высота — на шоссе — 1480 мм, с килями — 2050 мм, площадь крыла —5,9 м2, площадь переднего горизонтального оперения — 0,8 (6,7) м2, удельная нагрузка — 194 кг/м2. На рисунке цифрами обозначены: 1 — переднее горизонтальное оперение; 2 — предкрылок; 3 — элерон; 4 — закрылок; 5 — пропеллер;

6 — шарнир поворота консоли крыла;

7 — поворотный (габаритный) огонь.

увлекся ею после того, как увидел во французском кинофильме, как прижатый преследователями злодей Фантомас скрывается от них на легковушке, чуть ли не мгновенно превращающейся в микросамолет. И попробовал создать свой вариант аэромобиля, лишенный недостатков предшественников.

Изобретатель выбрал аэродинамическую схему «утка» с передним горизонтальным оперением для компенсации пикирующего момента. «Она позволяет получить машину значительно короче, — пишет он, — следовательно, компактнее летательных аппаратов, выполненных в классическом стиле. Для уменьшения взлетных и посадочных скоростей я применил мощную механизацию основного крыла. Переднее горизонтальное оперение работает оригинальным способом — за счет искривления профиля. При небольшом отклонении штурвала вверх или вниз действует лишь закрылок, а при большем — поворачивается все переднее оперение, причем вдвое медленнее,

«Чайка» перед поездкой по дороге — крылья сложены и прижаты к корпусу.

нежели закрылок. Если сильнее взять штурвал на себя, закрылок скользит назад, образуя щель, и тут же выходит предкрылок. Профиль оперения получается плавно изогнутым, что позволяет предотвратить срыв набегающего потока воздуха на больших углах атаки и компенсировать возникающий на основном крыле пикирующий момент».

Перед ездой по дороге консоли крыла и кили складываются вверх, после чего оно отклоняется назад и прижимается к бортам кабины-фюзеляжа. Складываются и «переламывающиеся» лопасти воздушного винта.

Кузьмин применил трехстоечное шасси — два передних управляемых колеса прикрыты обтекателями, заднее же после взлета отклоняется к хвосту и убирается в предназначенную для него нишу.

Кабина выполнена по самолетному, с двумя рядами кресел, вместо последних можно уложить небольшой багаж.

В общем, вышла весьма оригинальная конструкция, в которой, похоже, впервые удачно сочетаются элементы для езды и полета и, главное, не мешают друг другу Остается проверить ее полномасштабную модель на шоссе и в небе, и, если испытания пройдут успешно, в чем изобретатель не сомневается, предлагать потенциальным потребителям А у нас, при достаточно развитой дорожной сети, множестве аэродромов и пригодных для взлета и посадки площадок, с одной стороны, и необходимости быстро преодолевать расстояния в 500 — 1000 км (например, от Москвы до Нижнего или Великого Новгорода), с другой — нужда в столь доступных и недорогих средствах передвижения остается актуальной. ■ Рисунки Михаила ШМИТОВА

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 5 200 1

34



Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?