Техника - молодёжи 2002-01, страница 55

ИЗОБРЕТАТЕЛЬ ИЩЕТ ПАРТНЕРОВ

История авиации достаточно персонифицирована. Так, достоверно известно, что первый летательный аппарат — аэростат, в котором подъемную силу создает горячий воздух, придумали и в июне 1783 г. испытали французы, братья Э. и Ж. Монгольфье; в октябре того же года они запустили шар, в корзине которого были баран, петух и утка, заложив традицию испытывать новую авиатехнику на подопытных животных. И в ноябре на таком же аппарате отправились покорять «пятый океан» первые летчики — де Розье и д'Арманд.

Однако полеты на воздушных шарах зависели от запасов горючего и воли ветра. И уже в 1784 г. лейтенант французской армии Менье предложил оборудовать их двумя пропеллерами с ручным приводом — таким был проект первого управляемого аэростата, а в 1852 г. его соотечественник А.Жиффар построил первый дирижабль. Под его сигарообразной оболочкой находилась открытая гондола, а в ней размещались экипаж и 8-сильная паровая машина, работавшая на толкающий воздушный винт.

Попытку создать летательный аппарат тяжелее воздуха предпринял еще в 1883 г. русский морской офицер

А.Ф. Можайский, но первый самолет подняли в небо американцы, братья О. и В. Райт и почти одновременно с ними их соотечественник С. Ленгли — впрочем, последнего постигла неудача.

Исследователи творчества Леонардо да Винчи обнаружили в его бумагах, датированных 1475 г., набросок аппарата, у которого подъемную силу создавали несущие винты. Ничего не знавший об этом проекте М.В. Ломоносов в 1754 г. опробовал модель аналогичного механизма. Но только в 1907 г. француз Карню поднял на полметра подобную машину с экипажем из двух человек, а в 1911 г. Б.Ю. Юрьев разработал соответствующую теорию и опробовал классический одновинтовой вертолет.

Однако первые винтокрылые машины были ненадежными и плохо управляемыми. Найти компромисс между аэропланом с большими взлетными и посадочными скоростями и вертолетом, умеющим взлетать вертикально с любой точки и садиться тоже в любую точку, попробовал испанец X. де Сиерва, придумавший к 1920 г. автожир, машину с двигателем, оснащенным приводом на тянущий или толкающий пропеллер, и несущим винтом.

Что (и кто) дальше?

(Л ^ШШ построил этот материал в форме вопросов и ответов, s Спрашиваю как бы от лица

^ любопытствующих — и сам

< £ Щ же отвечаю, разъясняя суть ^ дела. Ведь речь идет о прин-

"0 ципиально новом виде летательно-53 го аппарата.

5 Отсюда следует первый вопрос: ^ Авиации более ста лет. За это время | конструкторы и изобретатели успели К придумать все мыслимое и немысли-2 мое. Конечно, остались некоторые ча-п> стные научные и технические пробле-мы, однако совершенно новых аппаратов вроде не предвидится...

Ответ: Придется кое-что напомнить. Для полета необходимы подъемная и тянущая (толкающая) силы. У дирижаблей и аэростатов подъемная создается горячим воздухом, водородом либо гелием, у вертолетов — несущим винтом, у самолетов — крылом, а тяга — двигателем. А если обе силы образуются подвижными крыльями, как у птиц, то подразумевается махолет. Люди уже побывали в космосе, послали аппараты на Луну, Венеру и Марс, а вот пернатым уподобиться так и не смогли.

Вопрос: А нужно ли это, если есть хорошо отработанные самолеты, вертолеты и планеры? Зачем же сворачивать с проторенного пути и терять накопленный десятилетиями опыт?

Ответ: Да нет, без использования теоретических и практических наработок создание махолета стало бы невозможным, и он отнюдь не конкурент самолету и вертолету — у каждого свое место в авиации, свои достоинства и недостатки.

Вопрос: Почему же известны только попытки получить махолет, причем неудачные?

Ответ: В самом деле, ни один пилотируемый, моторный аппарат в небо еще не поднимался. О мускулолетах говорить не приходится — элементарные расчеты показывают, что на это не хватит сил даже у супермена. Однако технический прогресс идет от простого к сложному, что видно по истории тех же самолетов. И нам пора двигаться дальше. Сто лет назад профессор

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 ' 2 0 0 2

Н.Е. Жуковский заявил, что человек полетит, опираясь не на силу мышц, а на силу разума. Так и вышло, но не стоит забывать, что машущим полетом с успехом пользуются почти 70% обитателей нашей планеты, а мы по-прежнему входим в ходячее меньшинство...

Напомним, что взлетали модели оборудованные машущим крылом, подобные игрушки выпускали для детей, но те и другие оставались неуправляемыми. Стало быть, проку от них немного.

Вопрос: Предположим, что махолет все же появился. На что он будет похож — на аэроплан, птицу или стрекозу?

Ответ: На земле — скорее всего, на обычный планер, который, в отличие от аэроплана, обладает высоким аэродинамическим качеством, необходимым для длительного парящего полета. Только авиационщик заметит необычно большие «элероны», стыки между крыльями и цент-' ропланом и — около кабины — воздухозаборники двигателя. Зато после старта и подъема особен

ности машины станут явными для всех, ведь ее крылья начнут взмахивать, точнее, плавно покачиваться.

Вопрос: И все же почему пилотируемый, моторный махолет так и не построили?

Ответ: Дело в том, что их разработчики не уделяли должного внимания техническому совершенству и аэродинамике. Привожу как

Инженер Б.Дукаревич и модель его махолета. Фото Юрия ЕГОРОВА.

52