Техника - молодёжи 2002-03, страница 17

Утром 9 апреля 1942 г. британский отряд в составе авианосца «Гермес», эсминца «Вампир», корвета «Холлихук» и двух вспомогательных судов спешно уходил в южном направлении вдоль побережья острова Цейлон. Англичане уже знали о приближавшемся японском ударном соединении адмирала Тюити Нагумо и старались рассредоточить корабли, находившиеся в бухте Тринкомали. Однако спастись им все равно не удалось. В 10 35 утра в небе неожиданно появилась армада из 85 бомбардировщиков и 9 истребителей с авианосцев «Акаги», «Секаку», «Дзуйкаку», «Сорю» и «Хирю». Лучшие японские летчики (герои Пёрл-Харбора!) расправились с англичанами в считанные минуты. В «Гермес», по разным данным, попало от 20 до 40 250-кг бомб — просто фантастический результат, о котором пилоты союзников пока не могли и мечтать. Отправив на дно все пять английских кораблей, японцы не потеряли ни одного самолета, и лишь на обратном пути четыре бомбардировщика «Вэл» стали жертвами внезапно налетевших истребителей берегового базирования Впрочем, это не сильно огорчило Нагумо: его дерзкий рейд по Индийскому океану оказался поистине триумфальным. А уничтожение «Гермеса» стало, выражаясь современным языком, знаковым. Еще бы: первому авианосцу специальной постройки выпала участь одновременно стать и первым же кораблем своего класса, потопленным палубной авиацией. Причем потопленным японскими морскими летчиками, еще недавно считавшими себя учениками британских коллег...

Как мы уже знаем, почти все «плавучие аэродромы» первого поколения были переоборудованы из боевых кораблей или вспомогательных судов других классов. Исключение составляли лишь английский «Гермес» и японский «Хосе». Кстати, оба претендуют на то, чтобы считаться первыми авианосцами специальной постройки. Уже поэтому они заслуживают особого внимания.

«Гермес» был заказан в июле 1917 г. как корабль-разведчик, способный сопровождать эскадру линкоров. Он должен был иметь достаточные для этого скорость и мореходность, из-за чего по размерам (да и по назначению) приближался к легким крейсерам. Разработка чертежей и строительство в условиях военного времени шли очень быстро, однако после заключения мира постройку приостановили. В дальнейшем проект основательно переработали — по результатам экспериментов, проведенных на авианосцах «Аргус» и «Игл».

Устройством корпуса и системой бронирования «Гермес» сильно напоминал крейсер «Кавендиш». Одноярусный ангар был длинным и узким. Два само-летоподъемника унифицировали с применявшимися

РАЗВЕДЧИКИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

на «Игле» Катапульты отсутствовали. Небольшая численность авиагруппы (20 машин) соответствовала господствовавшим в 1920-е гг. тактическим взглядам на использование авианосцев. Зато большое внимание уделили возможности применения гидросамолетов, для чего позади «острова» установили мощный кран

Энергетическая установка «Гермеса» в точности повторяла примененную на лидерах типа «Скотт» и состояла из двух паровых турбин Парсонса и шести котлов типа Ярроу. На испытаниях авианосец развил ход в 26,2 узла, но к 1939 г его скорость уменьшилась как минимум на два-три узла.

Мореходность корабля считалась вполне удовлетворительной, но остойчивость оставляла желать лучшего, С максимальным запасом топлива «Гермес» имел склонность самопроизвольно крениться на левый борт — до 4' Из-за этого количество принимаемой в топливные танки нефти пришлось уменьшить на 600 т.

Первоначально «Гермес» планировалось вооружить 152-мм орудиями, заказанными для чилийского линкора «Альмиранте Кохрен», но уже в ходе постройки их заменили на артсистемы калибром 140 мм. Зенитное вооружение включало три 102-мм пушки, но уже в 1927 г. одну из них сняли. В целом средства ПВО корабля не модернизировались и к началу Второй мировой войны оставались крайне слабыми. Не исправил дело и установленный в 1941 г. четырехствольный 40-мм скорострельный «пом-пом» — к моменту роковой встречи с соединением Нагумо, корабль перед атаками пикирующих бомбардировщиков был практически беззащитен.

Первый японский авианосец «Хосе» был заложен в декабре 1919 г. как танкер и первоначально получил название «Хирю». Но уже через месяц командование ВМС приняло решение о достройке судна в новом качестве. В разработке проекта участвовали английские специалисты. Судно переименовали и поначалу переклассифицировали в плавбазу авиации. После спуска на воду его отбуксировали на верфь в Йо-косукё, где производилась окончательная достройка. «Хосе» вступил в строй в декабре 1922 г. — на год и два месяца раньше «Гермеса». В наследство от танкера кораблю досталась лишь часть днищевого набора, что дало ему основание оспаривать звание первого авианосца специальной постройки у английского собрата.

«Хосе» имел сплошную полетную палубу размером 158,2 х 22,7 м и одноярусный подпалубный ангар длиной около 92 м. Подъем самолетов наверх осуществ

лялся двумя лифтами: носовым, предназначенным для истребителей, и более мощным кормовым. Для сокращения пробега самолетов на палубе установили 6 поперечных тросовых аэрофинишеров. Катапульт, как и на «Гермесе», не было. Для обеспечения посадочных операций в условиях плохой видимости, а также для того, чтобы помочь пилотам точно определить свою высоту и курс в дневное время, полетную палубу оснастили тремя линиями светильников красного, желтого и зеленого цвета. Эта система оказалась удачной и позже была принята для последующих японских авианосцев.

Интересная особенность архитектуры «Хосе» — три дымовые трубы, установленные по правому борту и способные отклоняться на угол 90° Таким образом уменьшалось вредное влияние дыма и завихрений воздуха на процесс посадки самолетов. Поначалу имелся и «остров» по правому борту, но уже в 1923 г. его демонтировали, и корабль приобрел гладкопа-лубный силуэт, ставший характерным для целого поколения японских авианосцев. Одновременно ликвидировали уклон носовой части полетной палубы

В ходе эксплуатации «Хосе» неоднократно перестраивался и перевооружался. Во время модернизации 1934 — 1936 гг. его дымовые трубы закрепили в вертикальном положении, а в 1944 г. дымоходы отвели вниз К концу своей карьеры зенитное вооружение авианосца состояло только из 25-мм автоматов, а численность авиагруппы была уменьшена до 11 самолетов.

В 1932 — 1937 гг. «Хосе» активно участвовал в боевых действиях против Китая, но во время Второй мировой войны он применялся уже исключительно для учебных целей. Авианосец оказался одним из немногих боевых кораблей японского флота, которые пережили войну и вскоре после ее окончания завершили свой путь на судоразделочной верфи. ■

Сергей БАЛАКИН

1. Авианосец «Гермес» (Англия, 1924 г.). Водоизмещение стандартное 10 850 т, полное 13 700 т. Длина наибольшая 182,3 м, ширина 21,4 м, осадка 5,7 м. Мощность паротурбинной установки 40 ООО л.с., скорость 25 узлов. Экипаж 664 чел. Вооружение: шесть 140-мм орудий, три 102-мм зенитные пушки, восемь 12,7-мм пулеметов, 20 самолетов.

2. Авианосец «Хосе» (Япония, 1922 г.). Водоизмещение стандартное 7470 т, полное 9630 т. Длина по ватерлинии 165 м, ширина 14,7 м, осадка 6,2 м. Мощность паротурбинной установки 30 ООО л.с., скорость 25 узлов. Экипаж 550 чел. Вооружение: четыре 140-мм орудия, две 76-мм зенитные пушки, до 18 самолетов. Внешний вид корабля показан по состоянию на 1923 г.