Техника - молодёжи 2003-08, страница 43

ЕВРОПЕЙСКИЕ НАСЛЕДНИКИ «ЭССЕКСОВ»

Грандиозная программа переоборудования авианосцев США типа «Эссекс» в носители реактивных самолетов не осталась вне поля зрения британского Адмиралтейства. Уже в марте 1950 г. англичане приступили к капитальной модернизации «Викториеса» — одного из шести кораблей типа «Илластриес», причем объем работ на нем выглядел куда основательнее, чем на «эссек-сах». Корпус выше ангарной палубы срезали, удлинили и полностью перекомпоновали. Полетную палубу усилили для использования более тяжелых самолетов, в связи с чем установили новые бимсы, а галерейную палубу расположили поперек ангара. Сам он стал выше (5,25 м); полетная палуба — угловой, а ее площадь увеличилась на 560 м². Старые катапульты заменили паровыми типа BS-4 длиной по 44,2 м, которые разгоняли самолет взлетной массой в 18 т до скорости 195 км/ч. Угловую палубу оборудовали четырьмя аэрофинишерами Мк-13, одним аварийным барьером, а также оптической системой посадки на основе вогнутого зеркала.

Новые самолетоподъемники были грузоподъемностью 17 т и размерами 17,7 х 12,2 м (носовой) и 16,5 х 10,4 м (кормовой). Запас авиатоплива увеличился до 1,3 млн л.

Для компенсации «верхнего» веса корпус с каждого борта «Викториеса» оборудовали булями шириной по 1,2 м. (Из-за увеличения ширины корабль уже не мог проходить через Панамский канал) Полностью изменили и схему защиты. Броневой пояс теперь имел толщину 52 мм и был установлен поверх булей. Полетная палуба сохранила толщину 76 мм, но ангарная за пределами ангара стала тоньше — 64 мм вместо 76. Заметно снизилась и защита его стен (37 мм вместо 114).

Сильно изменился состав энергетической установки: новые котлы с повышенными параметрами пара теперь могли обеспечить работу не только турбин, но паровых катапульт. Несмотря на увеличение водоизмещения, скорость повысилась на 0,5 узла; правда, дальность плавания уменьшилась до 6450 миль 14-узловым ходом. Мощность судовой электросистемы увеличилась почти вдвое: восемь турбогенераторов и четыре дизель-генератора теперь имели суммарную мощность 4200 кВт (ранее — 2400 кВт).

Артиллерийское вооружение полностью заменили. Теперь оно состояло из шести спаренных 76-мм автоматических установок Мк-33 американского производства и одного 6-ствольного 40-мм автомата «Бофорс» Mk-VI. Причем каждая оснащалась собственной системой управления с отдельным командно-дапьномерным постом. Также полностью обновилось и радиотехническое оборудование.

Авиагруппа поначалу состояла из реактивных самолетов «Симитер» и «Си Вэном», а также винтовых «Уирлуинд» и «Скайрейдер». В начале 1960-х гг. последние заменили реактивными штурмовиками «Бука-нир» и противолодочными самолетами «Ганнет».

Переоборудование «Викториеса» заняло более семи лет: в обновленном виде корабль вступил в строй лишь в январе 1958 г. Первоначально предполагалось вслед за ним аналогичным образом перестроить «Имплейкебл» и «Индефатигебл», но из-за высокой стоимости работ от этих планов пришлось отказаться в пользу модернизации более крупных ударных авианосцев типа «Игл». В итоге «Викториес» остался единственным в своем роде. Он находился в строю до 1969 г. «Игл» и «Арк Ройял» пережили его примерно на 10 лет, но затем и они отправились на разделку. Британия лишилась последних классических авианосцев и отныне потеряла последние основания именоваться «владычицей морей»...

По мере того, как Англия сдавала позиции ведущей морской державы, на роль таковой все больше претендовала Франция. Именно она стала второй и последней (после США), спроектировавшей и построившей классические авианосцы нового поколения, оснащенные катапультами и угловой палубой. По сути, именно корабли типа «Клемансо» вывели французские ВМС на качественно новый уровень в 1960-х гг.

В отличие от английских авианосцев, достраивавшихся в послевоенные годы по переработанным проектам, «Клемансо» изначально создавался как носитель реактивной авиации. В качестве своеобразного прототипа для него также выбрали модернизированный «Эссекс», но в целом авианосец превратился в принципиально новый корабль, конструкция которого учитывала последние достижения мирового судостроения Угловая часть полетной палубы располагалась под углом 8° к диаметральной плоскости и была оборудована зеркальными индикаторами посадки. Две паровые катапульты BS-5 (английского образца) длиной по 52 м и могли разгонять 20-тон-ный самолет до скорости 260 км/ч (при встречном ветре в 30 уз.). По первоначальному проекту их предполагалось установить в носу, однако одну из них разместили на угловой палубе. Грузоподъемность самолетоподъемников сначала равнялась 15 т, позже ее довели до 20 т. Полностью закрытый ангар был смещен к левому борту; его высота составляла 7 м, длина —180 м ширина — 22—24 м Запас авиатоплива — соответственно 1,6 млн л на «Клемансо» и 1,9 млн л на однотипном «Фоше». Полетная палуба

защищалась 45-мм броней, машинно-котельные отделения и погреба боезапаса имели локальное «коробчатое» бронирование толщиной 30—50 мм.

Особенность энергетической установки — очень высокая мощность, приходящаяся на один вал (63 тыс. л.е.), эквивалентная самым мощным американским авианосцам. Запас топлива: 3600 т котельного мазута и 207 т соляра для дизель-генераторов. Расчетная дальность плавания — 7500 миль 18-уз ходом.

Вооружение состояло из восьми новых 100-мм автоматических орудий В процессе эксплуатации их заменили зенитно-ракетными комплексами «Наваль Кро-таль».

Испытания головного «Клемансо» выявили его явно недостаточную остойчивость, поэтому второй корабль этого типа, «Фош», оснастили булями, что увеличило его ширину по ватерлинии до 31,7 м. В 1966 г. в ходе ремонта були установили и на «Клемансо».

Оба французских авианосца активно действовали на всех океанах, несли патрульную службу в «горячих точках» планеты. В 1968 г «Клемансо» совершил кругосветное плавание, в ходе которого принимал участие в ядерных испытаниях на атолле Муруроа. Основу авиагрупп кораблей составляли американские реактивные истребители F-8E «Крусейдер» и штурмовики «Этан-дар» (позже «Супер Этандар») собственного производства.

«Клемансо» был выведен из боевого состава в 1997 г.— вскоре после формального вступления в строй атомного авианосца «Шарль де Голль». «Фош» прослужил дольше: в 1999 г. его самолеты наносили бомбовые удары по территории Югославии В следующем году авианосец продали Бразилии и переименовали в «Сан-Паулу». Он и поныне находится в строю, являясь крупнейшим боевым кораблем на латиноамериканском континенте. ■

Сергей БАЛАКИН

1. Ударный авианосец «Викториес» (Англия, 1941/1958г.). Водоизмещение стандартное 30300 т, полное 35500 т. Длина наибольшая 237,2 м, ширина 44,4 м, осадка 9,7 м. Мощность паротурбинной установки 111000 л.е., скорость 31 узел. Экипаж 2400 чел. Вооружение: двенадцать 76-мм орудий, 6-ствольный 40-мм автомат, до 30 самолетов и вертолетов.

2. Ударный авианосец «Клемансо» (Франция, 1961 г.). Водоизмещение стандартное 22352 т, полное 31500 т. Длина наибольшая 265 м, ширина 51,2 м, осадка 8,6 м. Мощность паротурбинной установки 126000 л.е., скорость 32 узла. Экипаж 1338 чел. Вооружение: восемь 100-мм орудий, до 40 самолетов и вертолетов.