Техника - молодёжи 2003-11, страница 43

енных моряков и сотрудников Государственного комитета по судостроению, на будущем корабле должно было базироваться не менее 10— 14 вертолетов,

После долгих споров, С.Г. Горшков 25 января 1960 г утвердил переработанный проект 1123, а его проработку поручили двум организациям, В ЦКБ-53 этим делом занимался коллектив во главе с А. Фишером, бывшим главным конструктором эсминцев проектов 30-бис и 58, а в ЦКБ-17 его коллега А.С. Савичев, проектировавший артиллерийские крейсеры проектов 68К и 68-бис (позже его работу продолжил А В. Маринич). Они сотрудничали с Опытно-конструкторским бюро Н И Камова.

Проработали восемь вариантов проекта В частности, А.В. Маринич пред лагал выполнить корпус из алюминиево-магниевых сплавов, что сулило солид ную экономию в весе (другие инженеры стояли за стальной), и газотурбинную силовую установку. В конце концов предпочтение отдали котлотурбинной энергетической установке, аналогичной примененной на ракетных крейсерах проекта 58 (тип «Грозный»), что позволяло ограничить водоизмещение 8500 т.

29 сентября 1960 г, в основном утвердили тактико-техническое задание, а 1 декабря и сам проект 1123, На этом дело не кончилось — проработали еще 16 вариантов и только в марте 1961 г. остановились на 23-м, предусматривавшем водоизмещение 9300 т. скорость 29 узлов и экипаж из 370 человек,

Окончательно проект 1123 «узаконили» 25 января 1962 г., но и после этого в него вносили очередные изменения и дополнения. Так, понадобилось довести авиагруппу до 14 противолодочных и спасательных Ка-25 и Ми-8, следовательно, у с, синить ангар соответственно численность команды вне дрить новейшие образцы радиоаппаратуры и вооружения.

В строительстве кораблей участвовало более 200 предприятий и органи зации, пять отраслевых комитетов и два министерства.

Корпус вертолетоносца выполнили таким чтобы он выдерживал без роковых последствий попадания ракет и торпед, усилили перекрытия палуб над ангарами, внедрили автоматизированные системы противопожарной и водяной защиты с дистанционным управлением, Для обеспечения живучести отказались от традиционных иллюминаторов, применили подруливающие устройства.

Взлетно-посадочную палубу площадью 2460 м^; разместили в кормовой части, что должно было предотвратить ее заливание в свежую погоду, от встречного ветра ее прикрывала массивная надстройка.

Под ней устроили ангары — нижний рассчитанный на дюжину Ка-25 со сложенными лопастями несущих винтов и верхний, еще на две машины Предусмотрели полуавтоматизированную и механическую их транспорти ровку лифты-подъемники системы заправки топливом, маслом и электро снабжения. Ангары оборудовали противопожарными дверями и шторами

Противолодочное и оборонительное вооружение скомпоновали в носовой части Оно состояло из зенитного ракетного комплекса «Волна-М» с двухба лочными пусковыми установками и аппаратурой наведения «Гром», двух реактивных 12-ствольных бомбометов РБУ-6000, двух торпедных аппаратов калибром 533 мм, смонтированных в побортных амбразурах (позже выяснилось, что при сильном волнении их заливает, и их сняли), двух спаренных 57-мм автоматических артиллерийских установок.

Корабли оснастили гидроакустической станцией дальнего действия с опускаемой антенной, которую поместили в выдвигаемый подкильный обтекатель размером 21 х 6,5 х 9 м, 3-координатными помехозащищенными радиолокационными станциями Восход» и «Ангара-А».

Главную энергетическую установку позаимствованную у крейсеров проекта 58 модернизировали и усовершенствовали, увеличив производительность главных котлов, улучшили вспомогательное оборудование, применили автоматизированную систему электроэнергетики.

Для офицеров предназначались 1-2-местные каюты, для мичманов и главных старшин 2—4-6-местные помещения, для команды кубрики с 2-ярусными койками. Внутренние помещения отделали звукоизоляцией и установили кондиционеры.

Головной крейсер проекта 1123«Москва» заложили 15 декабря 1962 г на стапеле николаевского завода (ныне производственное объединение «Черноморский

Противолодочный крейсер типа «Москва» (проект 1123): водоизмещение — 11000— 11300 т, скорость — 29 узлов, вооружение: 14 противолодочных и поисково-спасательных вертолетов Ка-25 (4 взлетно-посадочные площадки, 2 вертолетоподъемника), 1 спаренная пусковая установка для противолодочных ракет «Вихрь», 2 реактивных бомбомета РБУ-6000, 2 спаренные пусковые установки для зенитных ракет средней дальности «Шторм», 2 спаренные артиллерийские универсальные установки калибром 57 мм, 2 пя-титрубных торпедных аппарата калибром 533 мм, мощность силовой установки — 90 тыс.л.с., дальность плавания 18-узловым >го-

судостроительный завод»)и 14 января 1965 г спустили на воду, Но и после этого продолжили всевозможные переделки и изменения, к тому же на готовности сказывались несвоевременные поставки оборудования.

Испытаниями «Москвы» руководил главный конструктор А.В Маринич сменивший ушедшего в 1967 г. на пен сию по болезни А.В. Савичева. Швар товые испытания продолжались с но ября 1968 г по май 1967 г заводские ходовые — в мае—августе 1967 г,, государственные—до декабря. При них состоялось более 100 взлетов и посадок Ка-25, причем в любое время суток и в достаточно сложных погодных условиях, на «стопе» и на ходу, при различных углах крена и дифферента. 25 декабря 1967 г. «Москва» официально вошла в состав советского Военно-морского флота,

19 сентября 1968 г. она отправи лась в Средиземное море, которое тогда для наших кораблей было «родным», прошла там 11 тыс миль «камовы» произвели 400 вылетов, обследуя в сутки до 2 тыс. миль².

18 ноября 1972 г. на «Москве» провели испытания многоцелевого самолета вертикальных старта и посадки Як-38. Присутствовавший на них маршал авиации И.И. Борзов назвал полеты летчика М.С, Десба-ха «рождением палубной авиации». Надо полагать, что он имел в виду отечественную, хотя бортовые гидропланы имелись на наших линко pax и крейсерах еще в 30-е гг

В 1962 г. приступили к постройке однотипного «Ленинграда» и в 1969 г. ввели его в строй. В 1974 г. он участвовал в тралении заминированной израильтянами акватории Суэцкого канала.

Хотя новые, перспективные и многообещающие корабли в общем получились удачными, но до идеала им было далеко. При их эксплуатации выявилось, что 14 вертолетов не обеспечивают должной боевой эффективности

Кроме того, вертолетоносцы обладали недостаточно удовлетворительной маневренностью и мореходностью из-за характерных обводов корпуса площадь взлетно-посадочной палубы нашли недостаточной.

Добавим, что из-за обтекания надстройки встречным потоком воздуха за ней возникали нежелательные завихрения.

Поэтому третий корабль проекта 1123 «Киев», заложенный в 1969 г,, удлинили на 12 м, чтобы увеличить бортовой авиаотряд и довести количество взлетно-посадочных площадок с четырех до шести, добавив еще одну для поисково-спасательного вертолета. Однако и этого сочли недостаточ

дом — 6000 миль, длина — 190 м, ширина — 35 м, осадка—9м, экипаж — 541 чело -век, с авиаторами — 840 человек.

На рисунке цифрами обозначены: 1 — реактивные бомбометы РБУ-6000; 2 — противолодочный реактивный комплекс «Вихрь»; 3 — зенитный ракетный комплекс «Шторм»; 4 — антенны навигационного радиолокатора «Дон»; 5 — антенны радиолокатора управления стрель

бой «Шторм»; 6 — антенны средств радиолокационной борьбы; 7 — 9 — радиолокационные антенны; 10 — 57-мм артиллерийские установки;

11 — торпедные аппараты;

12 — вертолеты К-25; 13 — стартовый командный пост; 14 — взлетно-посадочные площадки; 15 — вертолето-подъемники

ным и недостроенный «Киев> разобрали на стапеле, а его имя передали ко раблю нового типа (о них разговор впереди).

В 1990 г. «Ленинград» исключили из списков флота и сдали на слом че рез несколько лет та же участь постигла долго стоявшую в Севастополе «Москву», а ее название присвоили ракетному крейсеру «Слава» проекта 1164.

А на смену вертолетоносцам проекта 1123 пришли тяжелые авианесущие крейсеры проекта 1143 ■

Игорь БОЕЧИН