комиссион

ПРОБЕЖИМСЯ ПО

Вспомним знаменитый кинофильм «Волга-Волга», в котором одну из главных ролей сыграл старый пароход «Севрюга» с гребным колесом в корме. А ведь такой движитель гораздо эффективнее винтового. Другое дело — он великоват, тяжел, да и лопасти работают в полную силу только в нижней точке, когда их продольная ось становится перпендикулярной поверхности воды.

Этих недостатков лишен предлагаемый нами вездеходный и подобный конструктивно движитель. Более того, все его лопасти перемещаются строго параллельно друг другу, при этом угол их атаки относительно опорной по-

Устройство и принцип действия колес-но-лопаточного движителя:

1 — лопатки;

2 — диски;

3 — ориентация осей дисков;

4 — угол атаки. На фиг. А лопатки убраны; на фиг. Б — выпущены

верхности (вода, болото, снег и т.п.), по которой перемещается машина, изменяется одним движением водителя.

На фиг. А видно, что оси дисков нашего колеса расположены в горизонтальной плоскости, а это значит, что при вращении движителя лопатки будут в таком же положении.

В зависимости от особенностей грунта лопатки могут устанавливаться под любым нужным углом к поверхности, как показано на фиг. Б. Так, для медленного передвижения по воде параллельные оси дисков размешиваются в одной вертикальной плоскости, а продольные оси лопаток автоматиче-

ВОДЕ?

ски ориентируются перпендикулярно поверхности.

При повышении скорости лопаткам придают некоторые углы атаки, при этом возникает выталкивающая сила, приподнимающая машину над водой и она как бы катится по ней.

Регулировка угла атаки лопаток всех четырех колес может осуществляться при движении одной только тяги. Например, при выходе на берег лопатки из вертикального положения принимают горизонтальное и машина либо выбирается на сушу, опираясь на плоскости лопаток или въезжает на дисках, снабженных на этот случай покрышками.

Наша «бегущая по волнам» имеет ряд неоспоримых преимуществ перед транспортными средствами на воздушной подушке, с подводными крыльями, экранопланами и прочими. В первую очередь, это низкий коэффициент трения движителя при взаимодействии с водой и коэффициент полезного действия, превосходящий этот показатель гребного винта и авиационного пропеллера. о Станислав САГАКОВ, Алексей ЦАРЬКОВ

КОЕ-ЧТО О «ПРОХОДИМЦАХ»

Вся моя жизнь связана с автомобилями и, естественно, меня не на шутку заинтересовали конструкции А.В. Копытова. Наверно, они еще далеко не идеальны, но ведь любая, даже самая совершенная машина всегда требует доводки. Я понимаю, что рамки журнальной статьи не позволяют досконально описать отдельные узлы и детали. Тем не менее хотелось бы познакомиться с ними подробнее, а может, кое что и посоветовать.

Например, отсутствие у «Фаланги» межосевых дифференциалов неизбежно приведет к появлению так называемой «циркуляции мощности». Повышенные нагрузки на трансмиссию и ходовую часть вызовут их ускоренный износ, кроме того, слабенький двигатель «Оки» будет тратить на преодоление добавочного паразитного сопротив

ления значительную часть мощности. Наличие или отсутствие управляемых колес никакой роли в этом случае не играет. Но это легко исправимые мелочи.

В опубликованной вами статье отмечалось, что вездеходами Копытова заинтересовались военные. Конечно, «транспортер переднего края» им нужен, но, на мой взгляд, основная сфера применения разработок Копытова — это коммунальное хозяйство. Сейчас во многих организациях аналогичные машины, оснащенные соответствующим навесным оборудованием, подметают дворы, убирают мусор и снег, перевозят небольшие грузы, роют котлованы и делают много другого столь же полезного. Однако, все они импортные и обходятся в немалую копеечку. Можно представить, какую выгоду прине

сет промышленный выпуск подобного отечественного агрегата. Почти все данные для этого у конструкций Копытова есть.

К сожалению, бочка меда не обошлась без ложки дегтя. Копытов говорит, что все колеса на «Фаланге» от «Волги», но на фотографиях их нет ни на ней, ни на «Бекасе». Скорее всего, они от разных моделей классических «Жигулей». А приводимые им размеры шин (205/70, 125/80 и т.д.) ими не являются и обозначают только ширину профиля шины и индекс серии низкопрофильный. Без указания посадочного диаметра определить размер шины нельзя. Сказано, что у «Бекаса» утепленная кабина, но на снимках видно, что ее левой двери нет. Если она временно снята, об этом следовало бы упомянуть. п

Юрий МИХАЙЛОВ, к.т.н.

Вниманию желающих получить адреса изобретателей и фирм, описываемых в разделе «Комиссионка»!

Адреса высылаются заинтересованным лицам почтой или по факсу. Стоимость одного адреса для организаций — 400 руб., для физических лиц — 150 руб. Для получения этой информации надо сделать денежный перевод по адресу:

127051, Москва, а/я 94, ООО «Восточный горизонт» (с пометкой «Комиссионка»), Копию квитанции об оплате, запрос и самоадресованный конверт необходимо отправить в адрес редакции: 127051, Москва, а/я 94, ООО «Восточный горизонт» по факсу (095)-232-16-38.

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 7 2 0 0 4

18