Техника - молодёжи 2004-07, страница 4
Утром 25 марта 2004 г. спешу на открытие... Необходимость Мотосалона, подобного прославившему Экспоцентр на Красной Пресне Международному Автосалону, ощущалась давно. Недаром каждая демонстрация мотоциклов в нашей стране проходила с большим успехом. Последняя же называлась «Вторая Московская Международная выставка мотоциклов, велосипедов и скутеров» — MIMBS-98. В ней участвовали 96 фирм из 20 стран. В их числе — 20 отечественных компаний. Организаторы обещали следующую выставку провести с еще большим размахом, но грянул дефолт. Из-за него на 5 лет прервалась цепь мотоциклетных выставочных форумов. Мотолюбители не смирились с затишьем на мотовыставочном фронте, и нашли неОлег КУРИХИН, наш собкор ресуют. Но вот и открыт Первый МоскоВ' ский Международный Мотосалон. Вхожу в павильон № 7, погружаюсь в мир мотоциклов. Прежде всего, интересуюсь, какие мотоциклы ПРИВЕЗЛИ ИЗ-ЗА ГРАНИЦЫ Это сделали наши фирмы, на^ зываемые на заграничный манер дистрибьютерами, т.е. официальными представителями зарубежных производителей в России. В основном они демонстрировали скутеры (так теперь называют мотороллеры) и легкие мотоциклы (до 300 см!). Мне приглянулась Веспа ЕТ-2 разработки сколько развлекательных «лазеек». Разнобразные модели мотоциклов выставляются на «Автоэкзотике»; в праздник мотоциклистов на природе превращаются байкерские слеты членов мотоклубов. Однако такие мотоциклетные форумы не могут восполнить целенаправленных показов мировых достижений мотоциклострое-ния, а ведь широкую публику они очень инте- 1999 г. (1). Ее прообразом была знаменитая «Веспа» (по-русски — «оса»), покорившая мир в далеком 1946 г. В наши дни сложилась особая мотоциклетная культура. Люди предпочитают определенные фирмы, и даже модели, среди которых немало поклонников «Веспы». Для них ежегодно выпускаются сотни тысяч «ос» — традиционно стилизованных и высоконадежных скутеров. С 2004 г. в нашей стране продается новая «Веспа» двух версий. Рабочий объем движка ЕТ-2 всего 49,9 см3, а значит, на ней можно ездить без водительских прав. Меньше осы — разве что муха. Так можно назвать минибайк токийской фир^ мы «Кавасаки» для детей от трех лет и старше. На него засматривались не малыши, а дяди. Они с пылом демонстрировали «правильную» мотоциклетную посадку (2). Преуспевающий японский концерн в этом году отмечает 50 лет своего мото-циклостроения. К этой знаменательной дате «Кавасаки» создал сверхнадежный чоппер VN2000 с двухлитровым мотором «харлеевского» типа (V-образный, спрятанный внутри рамы), пятиступенчатой коробкой перемены передач (КПП) и ремен ной трансмиссиеи на заднее колесо (3). Испытания подтвердили: нефорсированный мотор пройдет без капремонта более 300 тыс. км. Этот «вечный» чоппер долго послужит своим владельцам. Среди десятков различных моделей «Кавасаки» он олицетворяет наиболее важные показатели современных мотоциклов: высокие качество и надежность. И все же главным супербай-ком Мотосалона стал итальянский «Дукати-999Р» (4) — рейтинговый, 2004 г. На таких мотоциклах участвуют в чем-пионатах. Фирма выпускает еще две версии: 999S — улучшенных свойств и 999 «без буквы». На первом, незначительно отличающимся от базового, готовятся к соревнованиям, а 999-й мотолюбители с высокой квалификацией используют для повседневной езды по дорогам общего пользования. «Три девятки» — очень дорогой мотоцикл. Его выпуск, причем всех версий вместе, чуть более 700 экземпляров в год. Международная федерация мотоспорта допускает к участию в чемпионатах только серийные мотоциклы. Чтобы 999-е допускали к соревнованиям, фирме прихо- а дится ежегодно изготавливать несколько больше минимально разрешенного объема. Их распределяют следующим образом: на нескольких (разумеется — «R») выступают на чемпионатах, около 200 машин версии «S» используются для многочисленных тренировок спортсменов экстракласса, остальные около 500 «без букв» — продают в разные страны по разнарядке. Так, на 2004 г. для России выделена квота — пять мотоциклов «Дукати-999». У этих машин удивительные технические характеристики. Двигатель воздушного ох i |
