Техника - молодёжи 2004-07, страница 5

лаждения, рабочим объемом 999 см³, V-об-разный, цилиндры под углом 90°, максимальной мощностью 139 л.е., наибольший крутящий момент — 11 кг/м, 80% которого удается развивать при частоте вращения ко-ленвала 3000 1 /с, сцепление — многодисковое сухое, 6-ступенчатая КПП. Задняя подвеска — однорычажная с одной же пружиной, передняя — телескопическая. По два дисковых тормоза на каждом трехлепестко-вом литом колесе. Машина набирает скорость 100 км/ч за 2,5 с, после старта — разгон феноменальный.

Не меньшим хитом Мотосалона стал мотоцикл «Харлей-Дэвидсон». Демонстри-

рые выпускались лет 40 — 50 назад и давно сняты с массового производства. В Индии до сих пор серийно изготавливают мотоциклы «Royal Enfield» различных версий. Их строила английская фирма с 1948 по 1966 г. Показанный на Мотосалоне «Bullet 350/500» внешне точно совпадает с машиной ушедшей эпохи (9). В конструкции, конечно же, есть улучшающие отличия (современные сальники, шестерни, клапаны и пр.). Мотоциклисту они не видны, и иллюзия «одинаковости» сохраняется. А вот защитные дуги -прямо-таки восхищают своим изяществом. Разумеется, и преж-де-то надежные машины, стали более выносливыми и долговечными. Поэтому любители «старого и доброго» покупа-

ровались как новейшие «Харлеи (5), так и знаменитый ретро «WLA», поставлявшийся в СССР по Ленд-лизу (6). И если современные машины норовят украшать и тюнинговать (делать отличными от стандартных), то «ретраки», сохранившиеся до наших дней, реставрируют — приводят к первозданному виду, позволяя себе лишь легкосъемные «прибамбасы», вроде чехла для охотничьего ружья.

Много обсуждений у посетителей вызывали вездеходы, но чемпионами по горячности суждений стали машины фирмы «Ямаха» для самых юных. Так, компактный вездеход GS-110 с мотором 43 см³ (7) позволяет двум подросткам ездить по грязи и снегу, а элект-роснегоскутер (8) — лишь одному ребенку, и только по снегу. Конечно, на салоне выставлялись подобные транспортные средства и для взрослых, но публика их воспринимала как нечто обыденное, не более.

Были на Мотосалоне экспоненты, не указанные в каталоге. Например, один из них (ОАО из двух человек) предлагал «современную ре-тротехнику». Вы спросите, что это такое? Так вот, в мире существуют фирмы, производящие практически без изменений мотоциклы, кото

ют «Энфильды» и ездят на них с гордо поднятой головой — в буквальном смысле этого слова.

Полюбовавшись зарубежным мотоциклетным изобилием, спешу увидеть, что привезли на Мотосалон

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ МОТОЗАВОДЫ

Свою технику представили всего четыре мотозавода: три выпускают свою продукцию, и один — лицензионную. Это — компания «Балтмоторс» из далекого Калининграда, первое в России сборочное производство китайской мототехники корпорации «Qinqi» («Чин Чи»), На ее заводах в 1956 г. началось изготовление китайских мотоциклов. Успехами «Чин Чи» не блистала, и спустя 30 лет мотоциклы сменила на скутеры, но и это не помогло. Чтобы вырваться из круга

неудач, в 1992 г. «чинчинцы» приобрели лицензии у японской фирмы «Сузуки», а позже у «Хонды» и «Ямахи». И дело пошло на лад, да так успешно, что появилась возможность промышленной экспансии. В 1994 г.они создали филиал в Пакистане, спустя шесть лет — в Индонезии, и вот теперь — в России. Сегодня «Балтмоторс» продает шесть собранных из китайских комплек-