Техника - молодёжи 2004-09, страница 43

Высаживать морские десанты на причалы хорошо защищенных неприятельских портов и военно-морских баз всегда рискованно и даже при полном превосходстве нападающих в силах ожидаемый успех может обернуться немалыми потерями и неудачей. Другое дело вторжение на необорудованный берег, где обороняющихся нет или мало.

В XVIII — XIX вв. назначенные в десант войска перевозили на боевых кораблях и торговых судах, которым из-за солидной осадки приходилось останавливаться вдали от прибрежного мелководья, спускать на воду баркасы, шлюпки и прочие плавсредства, пересаживать на них солдат, пушки, боеприпасы. После этого они медленно шли к суше под прикрытием огня своих кораблей и под обстрелом опомнившегося противника.

В Первую мировую войну на русском Черноморском флоте появились специальные суда, названные по имени головного «элпидифорами». С них, в частности, собирались высаживать экспедиционный корпус у Босфора. К сожалению, в 30-е годы подобные средства у нас не создавались.

И Англия, и США во Вторую мировую войну провели немало десантных операций в Средиземном море и Тихом океане, включая крупнейшее в истории вторжение летом 1944 г. в оккупированную немцами Францию. Для них понадобились тысячи разных высадочных средств. Их проектированием и строительством занимались предприятия США, которые не пострадали or войны. Так появились небольшие самоходные баржи. Их перевозили на больших судах, у места высадки спускали за борт, те шли к берегу, притыкались к нему и по откидным аппарелям и сходням выгружались люди и техника. Однако процедура их приводнения с помощью бортовых кранов занимала много времени, а соединение вторжения находилось в зоне действия противника. Пришлось придумывать что-то лучше. И придумали десантный корабль-док.

Название было неслучайным — в основу проекта положили устройство плавучего дока. Перед приемом ремонтирующегося судна его притаплива-ют, заполняя водой балластные цистерны, открывают торцевые ворота и впускают внутрь воду и судно. Затем продувают цистерны и док всплывает. Починенного «пациента» выпускают на волю в обратном порядке.

У новых боевых кораблей док-камера простиралась чуть ли не на всю длину корпуса от кормового среза, например, у американского «Форт Мандан» на нее приходилось 120 из 139,6 м общей длины. В нее-то и заводили несколько самоходных десантных барж, предназначенных для доставки на берег бронетанковой техники, орудий, автомобилей, боеприпасов и пехоты. После открытия кормовых ворот они устремлялись к берегу, где и разгружались. Рядом с док-камерой и дальше к носу размещали трюмы, над ними подъемные краны, машинные и другие отделения. В несколько смещенной вперед надстройке были посты управления кораблем, его системами и механизмами, оборонительное вооружение, помещения для команды и морской пехоты.

В 1942—1943 гг. в США строили корабли-доки типа «Эшланд» водоизмещением 4790/8700 т, с 7400-сильной паровой машиной, сообщавшей им скорость 13 уз., 40-мм зенитными автоматами. В док-камере размещали три больших либо 18 малых десантных катеров. В док-камере кораблей типа «Кэбильдо» (1944—1945) транспортировали 18 десантных катеров LCM-6 или четыре типа LCU.

В 50-е годы, когда возникла мода на бортовые вертолеты, над док-каме-рами стали устраивать взлетно-посадочные площадки для них, доставляв-

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ОХВАТ

ших десантников куда быстрее катеров — их скорость достигала 200— 250 км/ч против 15—25 км/ч у барж.

Новые корабли-доки в США проектировали по образу и подобию признанных удачными предшественников, внедряя в конструкцию новинки и предусматривая места для грузовых десантных вертолетов.

Так, в 1954—1956 гг моряки получили восемьедиництипа«Томатсон». Их оснастили уже котлотурбинной силовой установкой, работавшей на два гребных винта фиксированного шага, шестью спаренными 76-мм универсальными пушками, 20-мм скорострельными автоматами «Вулкан-Фалакс» Mk.l5. В док-камере длиной 131,1 ми шириной 15,2 м, затапливаемой за 30 мин. и осушаемой за 50, перевозили три десантных катера LCU и шесть LCM либо до 50 LVT. Поставив в ней герметичную переборку, получали отсек для размещения армейской техники «всухую». Еще три десятка LUT крепили на верхней палубе. Каждый корабль оборудовали тремя радиолокаторами SPS-6 для наблюдения за воздушными целями, SPS-10 для обнаружения надводных и навигационным AN-66. В1989 г «Аламо» и «Хермитейдж» передали Бразилии, где они получили названия «Рио деЖанейро» и «Сеара»,

Следующие три корабля типа «Ралей» (I962—1964) переклассифицировали в десантно-вертолетные доки. Их полное водоизмещение довели до 13200 т, мощность силовой установки до 24000 л.е., скорость до 20 уз., количество спаренных 76-мм универсальных пушек — до 4, а массу десантируемого груза — до 2000 т. Для высадки 800—900 морских пехотинцев и боевой техники служили б транспортных вертолетов, катера LCU и LCM-6, причем колесная и гусеничная техника вкатывалась с верхней палубы в трюмы по сходням, а с причала по встроенной в борт аппарели. Эти корабли могли служить и транспортами войск и боевой техники, и мобильными штабами амфибийных сил.

Такое же вооружение и оснащение получили 12 строившихся с 1967 г. десантно-вертолетных кораблей-доков типа «Кливленд» водоизмещением 16950 т и длиной 173,3 м, принимавших на 1000 т больше грузов.

Почти одновременно, с 1968 г., верфям США заказали пять транспор-тов-доков типа «Анкоридж» (13550 т) длиной 168,2 и шириной 25,6 м. В док-камеру размерами 113,4 на 15,2 м вводили 20 десантных катеров LCU или 12 LCM, в кубриках устраивались 337 морских пехотинцев. Новинкой был ангар для девять грузовых вертолетов.

Корабли-доки побывали в горячих точках», например — в Юго-Восточ-ной Азии. В частности, «Аламо» в марте—апреле 1966 г. участвовал в попытке флота США захватить плацдарм на полуострове Лонг-Тхань на побережье Южного Вьетнама. Десант планировали одновременно высадить с плавсредств и вертолетов «Аламо» и других кораблей под прикрытием судовой артиллерии и авиации, произведя так называемый «вертикальный охват». Однако 11 -дневные бои не дали желаемого результата из-за упорного и умелого сопротивления партизан.

А в мае 1969 г. с десантного вертолетоносца-дока «Дулут», транспорта-дока «Тортуга» и с воздуха задумали выбросить морскую пехоту на один из островов Южного Вьетнама, контролировавшийся партизанами. Операция сорвалась из-за несогласованных действий ее участников.

Как всегда бывает, удачный опыт становится примером для подражания. 25 июля 1962 г. на британской верфи «Хар-ланд энд Волфф» в Белфасте заложили десантный транс-порт-док «Фирлесс», а 19 декабря на стапеле компании «Джтоон Браун» начали строительство его близнеца «Интре-пида». В 1963 и 1964 гг. их корпуса спустили на воду, а 25 ноября 1965 г. и 11 марта 1967 г. ввели в состав Королевского флота.

Архитектурно английские «доки» напоминали заокеанские. Водоизмещение было 12120 т, в кормовой части каждого находилась док-камера длиной 78 и шириной 15 м. После заполнения водой 39 балластных цистерн с помощью четырехтурбонасосов, на что уходило 40 мин, корабль проседал и в док-камеру заходили четыре катера LCM (позже их заменили на LCU Мк.9), док закрывали и за 50 мин освобождались от балласта. Еще четыре катера LCUP Мк.З крепили на шлюпбалках. В трюмах помещали 15 танков, семь 3-тонных и дюжину 0,25-тонных грузовиков, которые перегружали на плавсредства тремя кранами, 5-тонным и двумя 6-тонными. Последние смонтировали в носу по правому борту и в корме — по левому. В авиагруппу входило пять вертолетов «Си Кинг» НС-4, которые держали открыто на площадке.

«фирлесс» вооружили четырьмя пусковыми установками для зенитных ракет «Си кэт» к двумя 40-мм пушками «Бофорс», «Интрепид» — двумя пусковыми и таким же количеством 30-мм спаренных автоматов «Эрликон».

Корабли получили оптическую систему управления огнем зенитно-ракетного комплекса OWS-20, радиолокатор 994 для обнаружения надводных целей и навигационный 1006, станцию радиотехнической разведки и два 8-ствольных комплекса для запуска снарядов, выбрасывающих пассивные помехи и инфракрасные ловушки. В двух отделениях разместили два котла и столько же паровых турбин мощностью по 11000 л.е., соединенных редукторами с двумя 5-лопастными винтами фиксированного шага. Кроме того, каждый корабль оборудовали четырьмя турбогенераторами по 1000 кВт и двумя дизельгенераторами по 450 л.с.

Английские «доки» благополучно прослужили до 1981 г, когда чины Адмиралтейства сочли это достаточным. В следующем году было решено исключить из списков флота «Фирлесс», а в 1984 г за ним должен был последовать «Интрепид». Однако после того, как в начале 1982 г. британские авианесущие корабли отличились в вооруженном англо-аргентинском конфликте из-за прав на Фолклендские (Малвинские) острова, оба «дока» модернизировали и оставили в строю.

В 1965—1968 гг и во Франции построили десантные транспорты-доки «Ураган» и «Ораж» стандартным водоизмещением по 5800 т — после заполнения балластных цистерн оно подрастало до 15000 т. Корабли обладали оборонительным вооружением из 30-мм универсальных пушек и наступательным - двумя 120-мм минометами для подавления огневых точек и разрушения оборонительных сооружений противника на берегу. Дизельная силовая установка обеспечивала наибольшую скорость — 17 уз., а запас топлива—дальность плавания 8000 миль.

Кормовая док-камера вмещала два десантных судна EDIC водоизмещением 292/642 т, принимавших по 11 легких или шесть плававших танков, либо 18 катеров LCM. Внутренние помещения были рассчитаны на 400 солдат, трюмы —на 1500 т грузов для них. На надстройке устроили взлетно-посадоч-ную площадку для трех вертолетов. П

Игорь БОЕЧИН