Техника - молодёжи 2005-10, страница 32

ПАМЯТНИКИ ИСТОРИИ ТЕХНИК!Г|

ЗАРОСШИЙ ВОЛГО-БАЛТ

В XIX в. Петербург был соединен с главной водной артерией России — Волгой — тремя судоходными системами: старейшей Вышневолоцкой (открыта для судоходства в 1708 г.), Тихвинской (1811) и Мариинской (1810). Последняя полностью реконструирована и с 1964 г. получила название «Волго-Балтийский водный путь им, 8.И. Ленина». Водораздельные сооружения Вышневолоцкой системы также реконструированы — построены Ново-Тверецкий канал, Тверецкая ГЭС, но судоходство при этом не предусмотрено. Тихвинская система, о которой пойдет речь, обладала рядом преимуществ по сравнению с Вышневолоцкой и Мариинской. Она была короче, а навигация по ней длилась на 1 —1,5 месяца больше. И к началу XX в. у Тихвинской системы были более благоприятные технико-экономические перспективы для переустройства под крупные суда. Но этого не случилось. Сейчас система заброшена.

Алексей БЕЛЯКОВ,

кандидат технических наук, доктор географических наук, профессор

Алексей ВЕЛ Я КО В

студент Московской государственной академии водного транспорта

В конце XIX в. Тихвинский водный путь состоял из нескольких частей; р. Волга от Рыбинска до устья р. Мологи; р. Молога до устья р. Чагодощи; р. Чагодоща; шлюзованная часть системы (рисунок), включавшая р. Горюнь, оз. Вожанское, р. Соминку, оз. Сомино, р. Вал ни ну (до Нижегородского шлюза), канал, оз. Круп и но, канал, оз. Ле-бедино и р. Тихвинку (с озерами ётлино и Озерское) до Херсонского шлюза; р. Тихвинка; р. Сясь; Приладожские каналы; р. Нева. Шлюзованная часть системы включала 62 ступени с напорами от 1,0 м до 3,9 м. Общая длина Тихвинского пути от Рыбинска до Петербурга составляла 864 версты (около 922 км). Вышневолоцкого и Мари и некого путей - 1250 и 1055 верст соответственно (1333,5 и 1125,5 км).

Река Тихаинка. нижний бьеф Шлчссельбургского шлюза