Техника - молодёжи 2005-10, страница 33

ш рлздл.

F

J

Профиль Балтийского и Волжского склонов Тихвинской системы (верхняя отметка -водораздельный бьеф;

Одно из направлений путей, связывавших древний Новгород с Волгой, — между притоками р. Сяси, впадающей в юго-восточную часть Ладожского озера, и р. Мологи, при впадении которой в Волгу в Холопьем городке (как впервые он упоминается в летописях 1148 г.; более позднее название - г. Молога) была ярмарка. Эти пути использовались новгородскими купцами в XIV-XV вв. по разным трассам. Главная из них — через погост Волок (название бытовало еще в начале XX в.) - проходила южнее Тихвинской системы.

| Я:

"Т" 1

Из-за трудностей плавания по старейшей Вышневолоцкой системе изыскания по альтернативным направлениям, в том числе и по Тихвинскому, были начаты в 1710 г. Петром!. Он в последующие годы подолгу бывал в районе Тихвинского водораздельного канала, где до нынешнего времени сохранился памятник с надписью: «В память посещения Императора Петра Великого между 1712 и 1715 годами. Сооружен в 1762 году»,

Вопрос о сооружении по Тихвинскому направлению судоходной системы поднимался в XVIII е. неоднократно, последний раз — в 1797 г. В результате инженер-генералом Ф.П. Деволантом был составлен проект, утвержденный указом Павла I от 1 января 1802 г., и указом Александра I от 5 января 1803 г., где повелевалось немедленно приступить к сооружению системы. В 1811 г., хотя и не все работы были закончены, ввиду предстоящей войны, судоходство по системе было открыто. С 1819 г. до 1860-х гг. система была усовершенствована: полушлюзы заменены камерными шлюзами, устроены водохранилища для питания системы.

В середине XIX в. по системе проходило за навигацию до 5 тыс. судов, район переживал экономический расцвет. Позднее из-за отсутствия нормального финансирования система пришла в упадок, железные дороги перехватили шедшие ранее по ней грузы. Значение окрестных

[тм 2005'10И5Щ