Техника - молодёжи 2005-10, страница 36

ПАМЯТНИКИ ИСТОРИИ

ТЕХНИКИ

территорий и, особенно, г. Тихвина было потеряно. В 1880-х гг. видный тихвинский общественный деятель, литератор и краевед Л. И. Григорьев утверждал, что «единственная надежда на поправку материального положения города заключается в лучшем устройстве Тихвинской системы, отчего на ней вновь возникнет судоходство...». Однако реконструировать ее никто не торопился.

До 1880-х гг. габариты шлюзов системы составляли: длина 10 саженей (21,3 м), ширина 16 футов (2,3 саж., 4,9 м), минимальная глубина «на короле» 2'/? фута (4/4 аршина', 0,75 м). 8 1882 - 1890 ГГ. пиротехнические сооружения системы были все-таки реконструированы, причем шлюзы приспособлены для пропуска судов длиною 12 саж, {25,6 м) и шириною 2 саж. (4,25 м) с осадкой 8/4 аршина {1,42 м). 8 разрушенном полусгнившем виде эти сооружения существуют до сих пор,

До середины 1970-х it. использовались 4 гидроузла системы (из 62) с деревянными

¹ Четверть аршина (17.8 см) — основная единица измерения судоходных глубин до 1930-х гг.

плотинами и шлюзами (Херсонский, Тихвинский, Новгородский и Тверской), ходили пассажирские теплоходы в пределах зоны отдыха г, Тихвина. Сейчас эти гидроузлы тоже разрушены. В конце 70-х гг. на месте Тверского гидроузла построена новая бетонная плотина для обеспечения водоснабжения г.Тихвина (уже без шлюза).

Вопрос о значении и перспективах Тихвинского водного пути неоднократно обсуждался в 1890-х гг. различными государственными и общественными инстанциями. Управлением внутренних водных путей МПС были проведены изыскания и составлены проекты улучшения пути раздельно инженерами Ф,И. Левандовским для северного и Н.П. Пузыревским - для южного участков пути. Проекты предполагали шлюзование ранее свободных рек Сяси и Чагодощи, расчистку р. Мологи. Однако радикального увеличения габаритов пропускаемых системой судов эти проекты не предполагали.

В 1908—1909 гг. Н.П. Пузыревский доказывал, что проект реконструкции Тихвинского пути для плавания судов малой грузоподъемности «следует оставить без исполнения» и, поскольку «с технической стороны никаких препятствий к переустройству Тихвинской системы для судов большой грузовместимости не существует, а состоро-ны экономической такое переустройство крайне необходимо», желательно переустроить Тихвинский путь под такие суда.

Междуведомственная комиссия под председательством 8.Е, Тимонова (1909 -1913), утверждая, что Тихвинский путь «надлежит привести в порядок», не пришла к единому мнению, следует ли придать пути значение магистрального или местного, и, соответственно, под какие суда его переустраивать. Но в любом случае считала необходимым на участке от устья р. Сяси до г. Тихвина трассу пути не менять, и переустроить его под намеченные Комиссией в качестве «нормальных» для магистральных путей габариты судов. Комиссия назначила одинаковые габариты шлюзов магистральных путей всей территории России: они должны были проектироваться под суда длиной с постоянными частями руля 35 саж. (около 75 м), шириной 4,5 саж. (9,6 м), с осадкой не менее 10/4 аршина (около 1,8 м). Однако в дальнейшем система была властями забыта.

Сегодня при реконструкции Тихвинская система могла бы приобрести новое, важное для развития региона значение. Во-первых, она дополнила бы транспортную систему Европейской части России новыми звеньями. Во-вторых, решила бы ряд водохозяйственных проблем Тихвинского и других районов Ленинградской области. В-третьих, получила бы выработку электроэнергии на гидроэлектростанциях при ступенях системы (по нашим данным на р. Тихвинке имеется одна малая гидроэлектростанция - Михалев-ская. 1983 г, постройки, мощностью 176 кВт, ее выработка 0,79 млн кВтч/г; при реконструкции Тихвинской системы подобных ГЭС могли бы быть построены десятки). И наконец, реконструированная система дала бы новый толчок для экономического и культурного развития ныне запустевшего региона. Ведь трасса Тихвинской системы проходит по малонаселенным и экологически чистым местностям, важной (если не доминирующей) ее функцией мог бы стать водный туризм.

Чтобы возродить Тихвинскую систему, необходимо проведение исследовательских и проектных работ, обосновывающих необходимость и целесообразность ее реконструкции. Тихвинская система должна быть реконструирована от Рыбинского водохранилища (р. Молога) до Ладожского оз. (устье р. Сяси). Габариты судовых ходов и судопропускных сооружений на основ ной трассе системы должны быть теми же что у Волга-Баята. Основная трасса систе мы, возможно, должна проходить южнее с учетом очевидного еще в начале XX в. по желания снижения отметхи водораздельного бьефа² Однако из-за туристической привлекательности г.Тихвина, р. Тихвинки, Тихвинского канала с памятником Петру I и живописными окрестностями, фрагмент нынешней (заброшенной) части системы должен быть восстановлен по состоянию начала XX в, и приспособлен для туризма на небольших судах. В единый комплекс с реконструкцией Тихвинской судоходной системы могут и должны быть включены гидроэнергетические, водохозяйственные и гидромелиоративные проекты. ПШ

¹ Бьеф — водное пространство по одну сторону плотины или между шлюзами. Водораздельный бьеф — самый верхний бьеф судоходной системы.

тм 2005' 1 о"!