Техника - молодёжи 2007-02, страница 38

Памятники науки и техники

бирался шпилём с ручным приводом, более тяжёлые якоря для экипажа не годились, с ними трудно было управляться. По-походному якоря укладывали на палубу около надстройки. Между надстройкой и мачтой должен был быть установлен шпиль (он же кабестан). Чуть впереди мачты должен находиться прочный кнехт или битенг, на котором крепился ходовой конец якорного каната. Теперь несколько слов о том, как осуществлялся волок или наволок. Допустим, погода портится, и моряки решают вытащить судно на пологий берег. Для этого с кормы бросают якорь, вытравливая якорный канат — судно идёт к берегу. Корпус касается дна, на лёгкой шлюпке моряки, прихватив с собой другой якорь и опять-таки выбирая якорный канат, высаживаются на берег. На берегу этот якорь крепят за какой-нибудь надёжный предмет. На судне с помощью шпиля выбирают ходовой конец якорного каната. Те, кто на берегу, только успевают подгладывать под корпус кругляки, по которым судно и выкатывается на берег.

Погода улучшилась. Надо сойти на свободную воду. Якорь, который был на берегу, грузят вместе с якорным канатом в шлюпку. Моряки на судне шпилём выбирают канат брошенного на глубокой воде якоря, действия с катками происходят в обратном порядке. Судно сошло с берега, но ещё касается грунта. Держащей силы одного якоря может быть недостаточно, он начнёт ползти. Вот он уже у самой кормы, а глубины явно недостаточно. Тогда оба якоря соединяют «гуськом». Канат один, якорей — два. На шлюпке их завозят на глубокую воду и снова выбирают ходовой конец якорного каната. Так осуществляется верпование (верп — вспомогательный якорь), оно производится до тех пор, пока судно не сойдёт на глубокую воду. Верпование применяли и тогда, когда надо было отойти от причала на рейд, пройти узкое место на фарватере, пройти перекат и так далее.

Завершая тему, ответим на последний вопрос: почему же Пётр I запретил русским корабелам строить струги, карбусы, кочи, соймы и

другие суда? В его указе от 28.12.1715 г. сказано: «По получении сего указу объявите всем промышленникам, которые ходят на море для промыслов на своих ладьях и ко-чах, дабы они вместо тех судов делали морские суды галиоты, гукары, каты, флейты, кто из них какие хочет, и для того (пока они новыми морскими судами исправятся) даётся им сроку на старых ходить только два года». А дело всё в том, что корпуса тех же стругов и прочих «шитиков» не позволяли устанавливать на них морскую артиллерию. Запас прочности корпуса не позволял, «шитик» от залпа пушек мог развалиться. А вот галиоты, гукары, каты, флейты хоть и были торговыми морскими судами, но после установки на них пушек становились очень быстро бригантинами (8 — 15 пушек), бригами (18 — 20 пушек) и так далее. Таким образом, отечественные старинные суда были принесены в жертву нарождающемуся российскому ВМФ. Пётр I оказался в то время абсолютно прав! Однако очень жаль утраченного! ОЯ1

Подписка на журнал «Флотомастер», а также на «Авиамастер» и «Танкомастер» — см. с. 64.

36 2007 №02 ТМ

«Предки» и «потомки» — «Пераль» у борта субмарины «С 4». I Конец 20-х гг. XX в.

Подводная лодка Исаака Пераля

Сейчас мало кто (во всяком случае, за пределами Испании) помнит Исаака Пераля. А ведь в конце XIX в. он был почти также знаменит, как Эдисон... Талантливый ученый-электротехник, инженер Пераль создал немало систем и конструкций, многие из которых нашли применение в военном деле или в гражданских отраслях промышленности. Но главным творением конструктора стала подводная лодка с электродвигателем, обоснованно считавшаяся самой совершенной в 80-е гг. позапрошлого столетия.

Субмарина Пераля, вошедшая в историю как «Пераль», несмотря на вполне успешные испытания, не нашла боевого применения. Но ей повезло — когда в 1928 г. ржавый корпус подлодки хотели отправить «на гвозди», об этом узнал тогдашний морской министр. По его приказу «Пераль» был приведён в базу подводных лодок в Картахене, восстановлен и в установлен прямо напротив здания штаба подводных сил. ПИ

Фото Алехандро Анка Ааламильо и Николая Митюкова