ДЕИ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕИ

2008 №06 ТМ

Журнал «Техника — молодёжи», верным читателем которого я являюсь с 1969 г., то есть практически всю сознательную жизнь, всегда находил на своих страницах место для рассказов о дирижаблях, истории их создания, наиболее драматических моментах использования и перспективах развития. Появившись в небе практически одновременно с самолётами, эти воздушные гиганты, сравнимые размерами разве что с современными супертанкерами, господствовали в таких областях, как грузоподъёмность и продолжительность полёта. Однако очень быстро они уступили свои позиции авиации, а с появлением вертолётов их практическое применение не шло дальше развлекательных и патрульных (в интересах ГАИ) мероприятий. А ведь потенциал этого вида воздушного транспорта далеко не исчерпан.

Возвращение

дирижабля

Дирижабль «Цеппелин НТ», построенный в конце XXв. (подробности см. «ТМ» №2/2000)

Попробуем разобраться в обстоятельствах, приведших дирижабль на грань технического вымирания. На первый взгляд может показаться, что недоверие к дирижаблям породила череда громких катастроф середины 30-х гг. Особую роль здесь сыграла гибель дирижабля «Гин-денбург», произошедшая на глазах многочисленных свидетелей под стрекот кино и фотокамер. Драматические кадры грандиозного пожара до сих пор леденят кровь зрителей; что же тогда говорить о современниках. Все как-то сразу забыли, что немцы до этого почти двадцать лет практически без аварий занимались пассажирскими перевозками, что дирижабль «Граф Цеппелин» совершил кругосветный перелёт в то время, когда для самолёта перелёт через Атлантику считался подвигом. Что максимально быстрым способом эвакуации папанинцев с разрушенной

льдины тоже стал бы дирижабль — советский В6 — если бы не трагическая навигационная ошибка. Что во время Первой мировой войны «достать» территорию Англии германцы могли только с дирижаблей. Невольно напрашивается вывод: там, где авиация или другие транспортные средства не име

ли возможности выполнить поставленную задачу, успешно применялся дирижабль. То есть не так хорош был дирижабль, как плохи другие виды транспорта. По мере совершенствования самолёта и с появлением вертолёта дирижабль перешёл в разряд бесперспективных неудачников. И для этого

Дирижабль «Московский Химик-резинщик», 1924 г. Объём оболочки 2500 куб.м, длина 45 м, диаметр 10 м, скорость 62 км/ч, грузоподъёмность 900 кг. Дирижабль был построен на добровольные взносы рабочих и служащих резиновой и химической промышленности. При перелёте из Ленинграда в Москву дирижабль потерпел аварию в районе Твери (по недоразумению обстрелян караулом военного завода). В 1928 г. дирижабль передали для восстановления в Школу воздухоплавания Мосавиахима

30