Техника - молодёжи 2008-06, страница 33
были все основания — редкий дирижабль умирал от старости, в основном всё кончалось кремацией. С другой стороны огонь не единственный враг дирижабля, что продемонстрировали катастрофы американских гелиевых дирижаблей «Акрон» и «Мэкон» (см. «ТМ» № 11, 1972). На мой взгляд, причина всех бед дирижаблей кроется в огромной парусности. Отсюда следует принципиальная зависимость от погодных условий. Попытки уменьшить ветровую нагрузку на аппарат, придав ему приплюснутую форму, утяжеляют конструкцию и затрудняют обслуживание в ангаре, да и заход в ангар по кропотливости становится сродни стыковке космических аппаратов. Кроме того, на малых скоростях дирижабль очень плохо управляется, швартовка требует огромных аэродромных команд, которые буквально своим весом удерживают аппарат у земли и перемещают его своей мускульной силой. Постройка дирижабля также проигрывает сравнение с самолётом: огромные размеры силового набора дирижабля превращают работу монтажника в непрерывное выступление воздушного гимнаста под куполом цирка. И наконец, при аварии вне аэродрома у самолёта оставались шансы вернуться в небо, у дирижабля — нет. Просто негде было взять 5 — 10 тыс. м3 водорода или гелия. Казалось бы, технический прогресс поставил жирный крест на карьере дирижабля. Самолёты и вертолёты не оставили летательным аппаратам легче воздуха ни одной ниши, кроме запуска метеорологических зондов. Так почему энтузиасты дирижаблестроения с надеждой смотрят то в небо, то на чертёжные доски? Сто лет назад сильнее был тот, кто мог быстрее, выше, дальше лететь, плыть, ехать. И было не важно, сколько бензина, угля или дров это потребует. Но сегодня на успех может рассчитывать только рациональный потребитель любых ресурсов. На планете ещё хватает мест с неразвитой инфраструктурой, где создание наземных дорог экономически невыгодно, а иногда и технически невозможно. Передвижение людей и грузов осуществляется там только по воздуху или на оленях, собаках, верблюдах (нужное подчеркнуть). Сейчас у поспешно отвергнутых транспортных средств появляется шанс быть снова востребованными, но на другом техническом уровне. Проанализировав многочисленные недостатки управляемого аэростата, приходишь к выводу, что половина из них маскирует достоинства аппарата. Прежде всего, это большая парусность. Если огромный объём — это минус, тогда давайте придадим ему выгодную форму. Я предлагаю придать дирижаблю форму полуцилиндра, то есть сделать парящее крыло, только не поперёк, а вдоль направления движения. И там, где ветер все иные дирижабли будет либо сносить, либо зава- недостатках, скрывающих достоинства, что трубка имеет ограничения по массе, но никак не по объёму. А теперь посмотрите на пластиковую бутылку газировки. Закрытая, она представляет собой довольно жёсткую конструкцию. При открывании газ выходит, оболочку легко сжать рукой, но стоит только завинтить крышку, и новая порция газа из газировки опять придаст бутылке упругость. Теперь представьте длинную пластиковую «бутылку». Даже ничем не запол- Дирижабль СССР-В6 «Осоавиахим» («Общество содействия авиационной и химической промышленности"). Объём 18 500 куб.м., длина 105 м, грузоподъёмность 8500 кг: скорость до 115 км/ч. Первый полёт дирижабль совершил 5 ноября 1934 г. под командованием Умберто Нобиле Оболочку дирижабля СССР-В6«Осоавиахим• выносят из баллонного цеха в эллинг Дирижабль «Победа» был построен за 6 месяцев в 1944 г. Предназначался для транспортировки газа для аэростатов заграждения. После войны «Победа» успешно применялась для поиска невытраленных мин и затонувших судов ливать, нашему аппарату он создаст дополнительную подъёмную силу. Однако чем больше мы изменяем форму, тем больше растёт масса каркаса, который представляет собой набор жёстких элементов (трубки), работающих как на растяжение, так и на сжатие, и тросовых растяжек, работающих только на растяжение. Становится обидно за трубки — мало того, что для выдерживания сжатия им надо обладать намного большей прочностью, чем для растяжения, так ещё требуется держать нагрузку от тросовой растяжки. Но отметим, возвращаясь к вопросу о ненная она сможет работать на растяжение, а создав внутри некоторое избыточное давление газа, мы заставим «бутылку» работать и на сжатие. Давайте на таких трубах-бутылках смонтируем каркас дирижабля. Нет смысла собирать эти элементы при помощи болтов и гаек. Разумнее на обоих концах нашей трубы разместить по две пары резьб. Одна — короткая трёхзаходная позволяет зафиксировать трубу в противоположных узлах крепления, а вторая, меньшего диаметра, нужна для крепления шланга подачи внутрь трубы подъём- 31 |
