Техника - молодёжи 2008-06, страница 36

ДЕИНДЩИХЧИТАТЕЛЕЙ

2008 №06 тм

м

Катастрофа LZ-129 «Гинденбург» в Лейкхерсте (США), 06.05.1937 г. Объем 200 ООО куб. м, длина 248 м, диаметр 41 м, грузоподъемность - 120 ООО кг_: скорость - 135 км/ч. При катастрофе огромного воздушного корабля погибли 35 человек из 97, находившихся на борту, и один член наземной команды. Многие получили ожоги. Причина катастрофы долгое время оставалась невыясненной, были лишь предположения о возможном разряде статического электричества при швартовке. И лишь в 1972 г. появились сведения, что дирижабль был уничтожен взрывом часовой мины, установленной на дне газового баллона в кормовой части корабля членом экипажа антифашистом Эрихом Шпегелем. Самому Шпегелю удалось выпрыгнуть из горящего дирижабля, но вскоре он умер от полученных ожогов

Ресторан на дирижабле LZ-129 «Гинденбург». Количество пассажиров на дирижабле -до 70 человек. За время эксплуатации с марта 1936 г. по день гибели (6 мая 1937 г.) дирижабль совершил 37 перелётов через Атлантику, пролетел 332 626 км и перевёз 3059 пассажиров

ного газа — водорода или гелия. При этом трёхзаходная резьба окружит плечики «бутылки», а шланг подачи газа пройдёт через пробку. Так как создание объёмной конструкции потребует стыковать разное число труб под разными углами, то узлы крепления будут весьма разнообразны. Например, если понадобится состыковать шесть труб под прямыми углами, то узел крепления будет выглядеть как куб с внутренними трёхзаходными резьбами на каждой плоскости, а внутри будут находиться шесть состыкованных между собой шлангов для прохождения газа с фланцами и контргайками на концах. Скептики, конечно, отметят, что такое количест

во резьбовых соединений сделают утечку водорода или гелия весьма ощутимой, но наш каркас — в отличие от классических аппаратов — может находиться внутри баллонов с подъёмным газом, так что бороться придётся с ростом давления в рабочих баллонах, а не с потерей подъёмной силы.

Теперь смонтируем сам аппарат. Сначала соберём две треугольные фермы и состыкуем нижние грани для образования единой плоскости. Верхние грани перекроем куполообразной конструкцией из тех же пластиковых труб и в образовавшемся объёме разместим баллоны с рабочим газом. Прямо через баллоны пропустим распорки — те же самые трубы каркаса. Чтобы не возить воздух, обтянем фермы газонепроницаемой тканью и тоже заполним подъёмным газом. Снизу добавим гондолу — также из пластиковых труб под избыточным давлением. Тут чем объемнее стены — тем больше шансов для экипажа уцелеть в случае аварии. Ведь если каркас гондолы будет наполнен безопасным гелием или флегматизированным водородом, а поверхность гондолы покрыта алюминиевой фольгой, а также предусмотрено экстренное отделение гондолы, тогда для спасения экипажа в случае пожара, возможно, удастся обойтись без парашютов. Пожалуй, единственное, что не удастся сделать надувным — это двигатель, ведь даже рули направления и высоты имеют определённый объём, а следовательно, могут быть наполнены газом.

Кстати о рулях. Причаливание всегда оставалось слабым местом дирижабля. При низких скоростях рули становятся неэффективными, да ещё и парусность лишнюю создают. А форма нашего аппарата представляет собой практически парящее крыло. Если смонтировать в корпусе два сквозных тоннеля и установить в них винты, то, изменяя направление тяги, можно заставить дирижабль развер

нуться даже на пятачке. Если же перпендикулярно этим горизонтальным тоннелям провести вертикальные и предусмотреть поворот винтов для создания вертикальной тяги, то можно будет отсасывать воздух из-под аппарата для уменьшения экранного эффекта. Кстати, стенки тоннеля тоже можно выполнить из пластмассовых тороидальных труб с поддержкой формы за счёт избыточного давления (как в детских надувных бассейнах).

В любом дирижабле за счёт неизбежной диффузии рабочий газ просачивается через оболочку в атмосферу, и подъёмная сила уменьшается. Для компенсации её уменьшения необходимо расставаться с балластом (а для этого приходится его возить). При нагревании аппарата солнечными лучами или при изменении высоты полёта или температуры воздуха давление внутри баллонов с подъёмным газом будет возрастать, что в лучшем случае увеличит утечку через оболочку, а в худшем приведёт к её разрыву. В конструкции дирижабля для компенсации предусмотрены воздушные баллонеты — мешки, расположенные внутри рабочих баллонов, но сообщающиеся с внешней средой через нагнетающий вентилятор. При изменении давления рабочего газа он будет либо выдавливать воздух из воздушного баллонета, либо баллонет будет заполнять освободившееся место в рабочем баллоне. В любом случае воздействие на оболочку не изменится. Вещь необходимая, но массу аппарата всё-таки увеличивает. Для горизонтального передвижения предусмотрен запас топлива (бензин, керосин и т.д.). Но самым эффективным и наиболее перспективным, а главное, возобновляемым видом топлива является водород. По эффективности он втрое превосходит бензин, и его уже не раз примеряли к автомобилю и даже самолёту. Жидкий водород примерно в 15 раз легче воды, 40-литровый бензобак можно заменить 100-литровым сосу-

Американский мягкий дирижабль Morel! в первом и последнем полете, 24.05.1908 г.

Дирижабль потерпел катастрофу почти сразу после взлёта. Погибли 3 человека из 17, находившихся на борту. Катастрофа была обусловлена совершенно непродуманной конструкцией дирижабля (мягкая оболочка длиной 150 м без перегородок, предотвращающих перетекание газа)

34